LYRIQ銳歌有四種駕駛模式，分別是旅行（舒適）、運動、冰雪和我的（自定義）模式，前三個模式對應不同的轉向力度、制動靈敏度、動力輸出大小甚至車內的模擬音效。在我的模式里自然是可以對這幾個選項進行單獨的設定。無論是哪個駕駛模式，只要不中控屏里選擇進入單踏板模式，在行駛時松開加速踏板后，車輛都不會進行動能回收。

　　在微藍7上，這個動能回收撥片只是起到一個類似開關的作用，拉動撥片即開始動能回收。而拉動LYRIQ銳歌的這個撥片，其所產生的動能回收強度也是線性的，也就是說你拉動撥片的行程越長，產生的動能回收強度就越高，就像是在PS5上玩《GRAN TURISMO 7》一樣。這也算是一種新的人車交互體驗吧，只是我總覺得這個撥片的使用概率不會太高，其實這方面可以學一學寶馬的自適應動能回收。

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　　定位中大型SUV的LYRIQ銳歌，懸架調校自然是偏向舒適的設定，對來自路面的顛簸過濾的比較到位，減振器可以控制好車身，不會出現(xiàn)明顯的多余晃動。底盤質感也不錯，有豪華品牌應有的厚重感，就像前面說的那句廢話，這就是一臺凱迪拉克。