由此來看，盡管諸如以上的合資品牌們當下表現優(yōu)秀，但想要在后續(xù)以新能源汽車為主的市場中獲取增量，轉型新能源的步伐恐怕還需加快。

而值得注意的是，對于另外一些合資品牌來說，相對于加快轉型新能源，他們似乎還面臨著更棘手也更緊迫的問題。

例如東風英菲尼迪。資料顯示，東風英菲尼迪于2014年設立，這一年，國產化的英菲尼迪在華銷量超過3萬輛，同比增長高達75.6%，而后在2015年，英菲尼迪在華銷量持續(xù)上漲突破4萬輛，同比增長33.8%，不過2016-2017年，英菲尼迪增速有所放緩，2018年開始走下坡路，到2021年，東風英菲尼迪年銷量僅達到8,697輛。

英菲尼迪在華部分產品陣容，圖片來源：英菲尼迪

在這一背景下，今年1月，東風汽車有限公布宣布東風英菲尼迪作為一個獨立的事業(yè)總部納入東風日產的管理體系，與日產和啟辰品牌并列，成為東風日產的第三個品牌。同時，東風汽車有限公司強調，東風英菲尼迪的轉型已于今年1月1日開始。

但東風英菲尼迪的銷量表現似乎并沒有因此回轉。今年1月，東風英菲尼迪銷量達到1,054輛，不過自2月開始月銷就掉落千輛以下，4月、5月銷量也分別僅有157輛、147輛。根據最新數據，6月東風英菲尼迪新車銷量同樣僅有182輛，同比大幅下滑了77.75%。

如此銷量表現使得“英菲尼迪要退出中國市場”的言論甚囂塵上。不過在前不久舉行的東風日產2022 FAMILY DAY上，東風汽車有限公司東風日產乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部副總部長王保軍明確表示：“英菲尼迪不僅會繼續(xù)深耕中國市場，更會在股東雙方的支持下全力以赴，夯實英菲尼迪品牌在中國豪華汽車市場的地位。”