• 麒麟電池是什么？

造燃油車時，造個油箱可能是最簡單的事情之一，但是造電動車時，最難的就是這個“油箱”，所有廠家都想在這個“油箱”上做出突破，無論是特斯拉的4680、還是比亞迪的刀片電池，它們解決的核心問題就是如何把“油箱”做大，今天我們要說的就是中國動力電池界的“牌面”，目前市場占有率第一的寧德時代所推出的：麒麟電池。

在說麒麟電池之前，先要講清楚寧德時代的CTP技術。什么是CTP技術，簡單且不嚴謹?shù)恼f，寧德時代的CTP技術和零跑的CTC、特斯拉的4680一樣，都是將電動車的電池與底盤做融合的技術，英文全稱為cell to pack，也就是無模組動力電池包，但是這里要強調(diào)說明，無論是寧德的CTP還是其他國產(chǎn)廠商的無模組動力電池包技術，和特斯拉的4680還是有很大區(qū)別的，這點稍后再展開。為什么要做無模組動力電池包呢？本質(zhì)上就是為了在車身中塞下更多的電池，在沒找到更高效電池材料的前提下，盡量把“油箱”做大。

什么是CTP講完了，目前寧德時代推出的麒麟電池是寧德時代第三代CTP技術的產(chǎn)物，它的體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，如果裝車的話，可以使整車突破1000km續(xù)航。這么說沒有概念，舉兩個例子：特斯拉4680的體積利用率為63%，電池組能量密度為217Wh/kg；比亞迪全新的CTB刀片電池體積利用率為66%，電池組能量密度為200Wh/kg。就目前各家的公布的數(shù)據(jù)來看，寧德時代推出的麒麟電池是目前市面上能量密度最高的量產(chǎn)電池包，換句話說，如果沒有虛標，誰先用上了麒麟電池，誰家的電動車先突破1000km大關。

• 寧德時代怎么做到的？

“牛”吹完了，我相信所有人都和我一樣好奇寧德時代怎么做到的？

首先第一個問題，麒麟電池在電池電芯的本質(zhì)上有突破嗎？很遺憾沒有。麒麟電池組依舊還是使用的三元高鎳版的三元鋰電池，且在電池本身的陰陽極等結(jié)構方面也沒有什么突出的技術突破，依舊保留著三元鋰電池高能量密度低穩(wěn)定性的特點。并且沒有像特斯拉4680那樣的“無極耳”設計，電芯體積的增大，電池阻抗也同步增大的物理問題依舊沒有解決。