中國每10輛汽車中，就有一輛來自廣州。但曾經(jīng)，這座汽車之城一度被認為“搞不了汽車”。不同于北方擁有扎實的工業(yè)基礎(chǔ)，作為中國南大門的廣州，在探索汽車工業(yè)發(fā)展的道路上起步并不算早，歷經(jīng)波折。

　　“廣州的汽車產(chǎn)值要實現(xiàn)1000個億”——在當年廣州汽車重組的特殊歷史時刻，這是專管汽車工業(yè)的時任廣州副市長張廣寧對廣州汽車工業(yè)的期許與夢想。2007年，廣汽集團全年完成工業(yè)總產(chǎn)值1028億元，提前讓“汽車市長”的千億夢想照進了現(xiàn)實。

汽車之家與21世紀經(jīng)濟報道強強聯(lián)手，共同打造的《2022中國新能源汽車發(fā)展報告》（擬）將于年底發(fā)布。該報告從去年的10個城市擴充為15個城市，既包括四大超一線城市，也包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局完善的一二線城市，既有國內(nèi)老牌的汽車生產(chǎn)基地，也有進入新賽道的新興城市。報告的核心數(shù)據(jù)也從規(guī)模實力、產(chǎn)業(yè)密度、創(chuàng)新能力、營商環(huán)境等產(chǎn)業(yè)端數(shù)據(jù)，擴充了新能源汽車城市消費能力、消費潛力、消費特征、消費保障等等更多消費端數(shù)據(jù)。

　　在報告正式發(fā)布之前，我們首先將15個新能源城市進行一個系統(tǒng)的梳理與盤點，在去年報告發(fā)布前的大型系列深度預熱報道——《尋找新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地》的基礎(chǔ)上，今年的系列報道升級為《中國新能源汽車城市商業(yè)地理》。在開篇推出《武漢：落寞與追趕，“中國車谷”如何躍升“智能車谷”》、第二篇推出《北京：上半場“電”力不足、下半場換道先行》、第三篇推出《上海：中國汽車“引擎”決戰(zhàn)智能化下半場》之后，《中國新能源汽車城市商業(yè)地理》第四站走進廣州。

　　上世紀末，由于廣州標致汽車的敗退，廣州汽車產(chǎn)業(yè)陷入困境，對“廣州能不能造汽車”的質(zhì)疑甚囂塵上。在懷疑與未知中，廣州汽車產(chǎn)業(yè)再一次站在十字路口，尋找著前進的方向。

　　轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在1998年，廣州本田（后更名為廣汽本田）的成立，開創(chuàng)了廣州汽車工業(yè)發(fā)展的新紀元；2003年，東風日產(chǎn)落戶花都；2004年，豐田和廣汽集團合資成立廣州豐田（后更名為廣汽豐田）。至此日系三巨頭齊聚廣州，廣州汽車工業(yè)的大格局基本成型。

　　爾后廣汽傳祺、東風啟辰等品牌加速發(fā)展，同時配套產(chǎn)業(yè)不斷完善，廣州逐步形成了東部、南部和北部三大汽車產(chǎn)業(yè)集群。

　　逆境中崛起的廣州汽車工業(yè)在燃油車時代創(chuàng)造了輝煌。面對波濤洶涌的新能源汽車浪潮，廣州深知自己不能缺位。近年來，小鵬汽車、合創(chuàng)汽車（原廣汽蔚來）等新能源汽車項目落子廣州，廣汽集團旗下合資品牌以及廣汽埃安、廣汽傳祺等品牌、東風日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，文遠知行、小馬智行等自動駕駛企業(yè)在這片“沃土”上茁壯成長……

　　不過對于以傳統(tǒng)燃油汽車為主的廣州汽車工業(yè)而言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在不小的挑戰(zhàn)——埃安、小鵬等企業(yè)還未成長為龍頭企業(yè)；私人用戶市場有待推廣；零部件產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢不突出，產(chǎn)業(yè)根植性和近地化配套不足，自主創(chuàng)新能力不強，傳統(tǒng)車企的體制機制模式有待激活等。

■“汽車之城”加速轉(zhuǎn)型，痛點凸顯

　　經(jīng)過二十余年的發(fā)展，廣州已構(gòu)建起以整車制造為核心，零部件企業(yè)集聚，智能創(chuàng)新企業(yè)匯聚的汽車創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)體系。據(jù)不完全統(tǒng)計，廣州擁有近20家整車制造企業(yè)，以及包括采埃孚、馬瑞利、高新興、加特可、艾帕克等在內(nèi)的超過500家汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)，形成東部、南部和北部三大汽車產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)值均超千億元。