如果我們設計一個單車，我們向前騎或者向左轉，它的結果是向后騎和向右轉折，你會不會適應？你肯定上去就摔。原來我記得我跟陸奇聊過這個事情，他不服輸，他就設計了這個單車，他拼命往上騎，他后來摔骨折了，住院。但是你讓新的小朋友去騎這一輛跟我們所有人都反過來的單車，他可能一個星期以內就適應。這是為什么？這是叫肌肉記憶。

　　今天我們的組織里面所有人的思想、行為、流程、效率、工具、策略、方法全部都是在過去的記憶里面去打造的。如果這一場戰(zhàn)爭要變化，它非常困難。如果不能調整組織思維，調整整個策略工具，變化很難發(fā)生，小鵬汽車最近在做的變革，我覺得非常有效果，但是變化在剛剛看到。我是認為在未來的半年、一年、一年半里面會看到巨大的變化。

　　　　　　第二個，整個面對未來的產品規(guī)劃、創(chuàng)新跟運營能力的提高。這是三個不同的能力，在過去的汽車里面基本上沒有運營，在過去的互聯(lián)網里面的運營跟汽車的運營完全不一樣。面對創(chuàng)新，如何把成本、時間、商業(yè)跟客戶的需求進行平衡，這都是不一樣的事情。

　　換一個角度，就像我們以前一樣，做一款車，把它做出來，把它做快，不夠，已經遠遠不夠了。新一代的戰(zhàn)爭不一樣，我跟大家舉一下例子，最近小鵬G6賣得非常好，里面有兩個創(chuàng)新的邏輯，大家看到G6續(xù)航最開始設計的目標是700公里，但最后測試的結果是800公里。從去年開始，我給小鵬汽車定的目標，小鵬要做中國最扎實的續(xù)航，我們最后按照最嚴苛的標準定到755公里續(xù)航。

　　這里面有一個很有趣的地方，為什么設計700公里到最后實際的測試是800公里？因為里面做了大量的技術優(yōu)化，比如包括800伏碳化硅，也就是說科技的創(chuàng)新實際上讓企業(yè)的成本大幅度下降，以及讓客戶的滿意度也有相當比例的提高。

　　我再舉例說一個事情，就是關于城市智能駕駛，今天上午我們在中國，第一個發(fā)布了北京城市的城市輔助駕駛NGP。小鵬今年的目標，是年內讓中國所有中大型城市，基本上所有，我現(xiàn)在不敢說滿口全部都是，不管是高速的，不管是停車場的，還是城市內的，都能實現(xiàn)輔助駕駛。

　　我跟大家舉一個很有趣的例子，兩年前小鵬汽車剛剛推出高速NGP，我自己開，在最開始我都是怕的。但是當我自己開了之后，我發(fā)現(xiàn)它的安全、可靠性有大幅度提高，所以小鵬在兩年多前推出來，在今天我們的高速輔助駕駛滲透率已經達到70%，且1000公里接管一次。

　　去年我一直在開城市輔助駕駛，都是測試，但是最近三個月左右，我每天上下班全部都使用，一出小區(qū)的門，打開全自動輔助駕駛，車就自動開到公司門口了，然后我再把它關掉。我開了三個月，每一個季度我們做快速的迭代。這一個事情一定會在一年、兩年后在中國的絕大部分城市發(fā)生，讓大家的開車習慣發(fā)生變化。

　　實際上這個事情要不要花很多研發(fā)費？要。要不要很多硬件的BOM？可以不要。我們正在這塊的技術創(chuàng)新，大幅度降低硬件的成本，同時提高軟件能力。為什么小鵬G6有這么多人喜歡，很高的續(xù)航，扎實，很好的城市輔助駕駛，很大的空間。在整個產品邏輯體系里面，小鵬發(fā)現(xiàn)，我們原來用互聯(lián)網+汽車不足夠對，這是巨大的變化。