不過隨著長城坦克300的上市，自主品牌終于打破了這一桎梏。2020年，坦克300正式上市，售價在19萬元起。憑借較低的售價就能享受到越野的樂趣，坦克300上市即爆火，成為了自主品牌為數(shù)不多成功沖高的產(chǎn)品。

值得一提的是，這個價格在當時自主品牌的產(chǎn)品中并不算低，但是與牧馬人、豐田普拉多等動輒50萬元、甚至上百萬元的售價相比，坦克300的價格屬實難得。

而且在近幾年，隨著生活質(zhì)量的提高，小眾市場開始迸發(fā)生機，越野車市場整體銷量一路走高。

公開數(shù)據(jù)顯示，近兩年國內(nèi)越野車市場呈增長態(tài)勢。2020年國產(chǎn)越野車銷量為17萬輛左右，在乘用車市場的滲透率較低，但2022年國內(nèi)越野車產(chǎn)量已上漲到23.17萬輛，同比增長17%，銷量為21.02萬輛，同比增長25.8%，其中增長銷量多來自于坦克300與哈弗大狗兩款車型。

不過盡管坦克300憑借極高的性價比開拓了越野車市場，給自主品牌打了個樣，但仍難以動搖30萬元以上的高端越野市場。

然而時過境遷，如今這一看似堅固的市場出現(xiàn)了裂縫。作為新能源領(lǐng)域的排頭兵，自主品牌躍躍欲試，通過密集扎堆的新車上市，試圖打破這個小眾且堅固的市場，以求開拓出一片新天地。

幸運的話，通過自主品牌的助力，越野這一小眾市場也有走向更大舞臺的可能。要知道國內(nèi)十幾年前還是轎車的天下，城市SUV市場容量較低，不過如今，城市SUV已經(jīng)和轎車平分秋色，越野這一小眾市場未來也有可能迎來擴張期。

“今年的越野車市場很熱，事實上，從2020年開始，硬派越野的‘黃金十年’已經(jīng)到來。”哈弗品牌營銷執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱如是說。

目前，仰望U8預售48小時訂單量超1.2萬臺，猛士917訂單也已超過3000臺，坦克500 Hi4-T上市至今已斬獲超10000臺訂單。

圖片來源：猛士

還是要靠新能源？

隨著新能源的爆火，自主品牌已經(jīng)擺脫燃油車時期的“自卑”心理。無論轎車、SUV的主流市場，亦或是超跑等細分市場，下至幾萬十幾萬元的中低端車上至幾十上百萬的高端豪華車，都可以看到自主品牌的身影。而越野車這個日益增長的細分市場，自主品牌自然不會缺席。