不過隨著長(zhǎng)城坦克300的上市，自主品牌終于打破了這一桎梏。2020年，坦克300正式上市，售價(jià)在19萬元起。憑借較低的售價(jià)就能享受到越野的樂趣，坦克300上市即爆火，成為了自主品牌為數(shù)不多成功沖高的產(chǎn)品。

值得一提的是，這個(gè)價(jià)格在當(dāng)時(shí)自主品牌的產(chǎn)品中并不算低，但是與牧馬人、豐田普拉多等動(dòng)輒50萬元、甚至上百萬元的售價(jià)相比，坦克300的價(jià)格屬實(shí)難得。

而且在近幾年，隨著生活質(zhì)量的提高，小眾市場(chǎng)開始迸發(fā)生機(jī)，越野車市場(chǎng)整體銷量一路走高。

公開數(shù)據(jù)顯示，近兩年國(guó)內(nèi)越野車市場(chǎng)呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2020年國(guó)產(chǎn)越野車銷量為17萬輛左右，在乘用車市場(chǎng)的滲透率較低，但2022年國(guó)內(nèi)越野車產(chǎn)量已上漲到23.17萬輛，同比增長(zhǎng)17%，銷量為21.02萬輛，同比增長(zhǎng)25.8%，其中增長(zhǎng)銷量多來自于坦克300與哈弗大狗兩款車型。

不過盡管坦克300憑借極高的性價(jià)比開拓了越野車市場(chǎng)，給自主品牌打了個(gè)樣，但仍難以動(dòng)搖30萬元以上的高端越野市場(chǎng)。

然而時(shí)過境遷，如今這一看似堅(jiān)固的市場(chǎng)出現(xiàn)了裂縫。作為新能源領(lǐng)域的排頭兵，自主品牌躍躍欲試，通過密集扎堆的新車上市，試圖打破這個(gè)小眾且堅(jiān)固的市場(chǎng)，以求開拓出一片新天地。

幸運(yùn)的話，通過自主品牌的助力，越野這一小眾市場(chǎng)也有走向更大舞臺(tái)的可能。要知道國(guó)內(nèi)十幾年前還是轎車的天下，城市SUV市場(chǎng)容量較低，不過如今，城市SUV已經(jīng)和轎車平分秋色，越野這一小眾市場(chǎng)未來也有可能迎來擴(kuò)張期。

“今年的越野車市場(chǎng)很熱，事實(shí)上，從2020年開始，硬派越野的‘黃金十年’已經(jīng)到來。”哈弗品牌營(yíng)銷執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱如是說。

目前，仰望U8預(yù)售48小時(shí)訂單量超1.2萬臺(tái)，猛士917訂單也已超過3000臺(tái)，坦克500 Hi4-T上市至今已斬獲超10000臺(tái)訂單。

圖片來源：猛士

還是要靠新能源？

隨著新能源的爆火，自主品牌已經(jīng)擺脫燃油車時(shí)期的“自卑”心理。無論轎車、SUV的主流市場(chǎng)，亦或是超跑等細(xì)分市場(chǎng)，下至幾萬十幾萬元的中低端車上至幾十上百萬的高端豪華車，都可以看到自主品牌的身影。而越野車這個(gè)日益增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌自然不會(huì)缺席。