毫無疑問，自主品牌選擇在今年扎堆推出越野車，在新能源領域的領先優(yōu)勢是其重要原因。

而在這個逐漸擺脫低端形象、沖刺高端的節(jié)點，正是自主品牌沖擊象征高端化的越野市場的最佳時刻。

在燃油時期，自主品牌的沖高之路遍布荊棘，且?guī)缀鯖]有大的進展，一直在中低端市場徘徊。如今，新能源的到來，自主沖高之路已從不可能變成了可能。在當下市場，越野車的價格普遍較貴，幾乎與高端車劃等號，倘若打開這條路，對于自主車企塑造高端形象將有不小助益。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，比亞迪和東風汽車瞄準高端豪華新能源越野領域，一方面是為了開拓新品類，拉動品牌銷售；另一方面則是卡位高端，助推品牌向上。

其實，不僅僅是比亞迪、東風，像長城旗下的哈弗、坦克，奇瑞的捷途等相較于此前的產品，售價都高了不少。

自主品牌能夠快速推出越野品牌，同樣是得益于新能源技術的優(yōu)勢。

為了應對復雜多變的非鋪裝路面，越野車對于通過性要求極高。動力是其重要指標之一，像長城汽車就為此打造了3.0TV6發(fā)動機和縱置9AT，最大馬力可達354匹，最大扭矩達500牛·米。此外，諸如機械四驅系統、限滑差速器、差速鎖、低速擋等都是打造燃油越野車的障礙。

不過對于新能源時代的越野車，則完美契合了自主品牌的優(yōu)勢。一方面是自主品牌掌握著新能源的領先技術，另一方面，與跑車相似，新能源的越野車對技術需求相對更低。

對越野車而言，低扭表現是關鍵指標，而電驅動可以爆發(fā)更高的扭矩。而通過增加電機數量實現四驅的模式，也能優(yōu)化越野車的機械結構。另外，電機配合發(fā)動機，實時優(yōu)勢互補，可以實現整車動力提升。

像坦克400 Hi4-T采用了2.0T+9HAT的混動組合，搭載了120kW高功率P2電機，綜合功率達到300kW，綜合扭矩達750N·m。仰望U8采用四輪四電機結構，單電機最大功率 220-240kW，最大扭矩320-420N·m，四輪獨立電機可提供1100馬力。