毫無(wú)疑問(wèn),自主品牌選擇在今年扎堆推出越野車(chē),在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)是其重要原因。
而在這個(gè)逐漸擺脫低端形象、沖刺高端的節(jié)點(diǎn),正是自主品牌沖擊象征高端化的越野市場(chǎng)的最佳時(shí)刻。
在燃油時(shí)期,自主品牌的沖高之路遍布荊棘,且?guī)缀鯖](méi)有大的進(jìn)展,一直在中低端市場(chǎng)徘徊。如今,新能源的到來(lái),自主沖高之路已從不可能變成了可能。在當(dāng)下市場(chǎng),越野車(chē)的價(jià)格普遍較貴,幾乎與高端車(chē)劃等號(hào),倘若打開(kāi)這條路,對(duì)于自主車(chē)企塑造高端形象將有不小助益。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示,比亞迪和東風(fēng)汽車(chē)瞄準(zhǔn)高端豪華新能源越野領(lǐng)域,一方面是為了開(kāi)拓新品類(lèi),拉動(dòng)品牌銷(xiāo)售;另一方面則是卡位高端,助推品牌向上。
其實(shí),不僅僅是比亞迪、東風(fēng),像長(zhǎng)城旗下的哈弗、坦克,奇瑞的捷途等相較于此前的產(chǎn)品,售價(jià)都高了不少。
自主品牌能夠快速推出越野品牌,同樣是得益于新能源技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。
為了應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的非鋪裝路面,越野車(chē)對(duì)于通過(guò)性要求極高。動(dòng)力是其重要指標(biāo)之一,像長(zhǎng)城汽車(chē)就為此打造了3.0TV6發(fā)動(dòng)機(jī)和縱置9AT,最大馬力可達(dá)354匹,最大扭矩達(dá)500牛·米。此外,諸如機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)、限滑差速器、差速鎖、低速擋等都是打造燃油越野車(chē)的障礙。
不過(guò)對(duì)于新能源時(shí)代的越野車(chē),則完美契合了自主品牌的優(yōu)勢(shì)。一方面是自主品牌掌握著新能源的領(lǐng)先技術(shù),另一方面,與跑車(chē)相似,新能源的越野車(chē)對(duì)技術(shù)需求相對(duì)更低。
對(duì)越野車(chē)而言,低扭表現(xiàn)是關(guān)鍵指標(biāo),而電驅(qū)動(dòng)可以爆發(fā)更高的扭矩。而通過(guò)增加電機(jī)數(shù)量實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的模式,也能優(yōu)化越野車(chē)的機(jī)械結(jié)構(gòu)。另外,電機(jī)配合發(fā)動(dòng)機(jī),實(shí)時(shí)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),可以實(shí)現(xiàn)整車(chē)動(dòng)力提升。
像坦克400 Hi4-T采用了2.0T+9HAT的混動(dòng)組合,搭載了120kW高功率P2電機(jī),綜合功率達(dá)到300kW,綜合扭矩達(dá)750N·m。仰望U8采用四輪四電機(jī)結(jié)構(gòu),單電機(jī)最大功率 220-240kW,最大扭矩320-420N·m,四輪獨(dú)立電機(jī)可提供1100馬力。