毫無疑問，自主品牌選擇在今年扎堆推出越野車，在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)是其重要原因。

而在這個(gè)逐漸擺脫低端形象、沖刺高端的節(jié)點(diǎn)，正是自主品牌沖擊象征高端化的越野市場(chǎng)的最佳時(shí)刻。

在燃油時(shí)期，自主品牌的沖高之路遍布荊棘，且?guī)缀鯖]有大的進(jìn)展，一直在中低端市場(chǎng)徘徊。如今，新能源的到來，自主沖高之路已從不可能變成了可能。在當(dāng)下市場(chǎng)，越野車的價(jià)格普遍較貴，幾乎與高端車劃等號(hào)，倘若打開這條路，對(duì)于自主車企塑造高端形象將有不小助益。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，比亞迪和東風(fēng)汽車瞄準(zhǔn)高端豪華新能源越野領(lǐng)域，一方面是為了開拓新品類，拉動(dòng)品牌銷售；另一方面則是卡位高端，助推品牌向上。

其實(shí)，不僅僅是比亞迪、東風(fēng)，像長(zhǎng)城旗下的哈弗、坦克，奇瑞的捷途等相較于此前的產(chǎn)品，售價(jià)都高了不少。

自主品牌能夠快速推出越野品牌，同樣是得益于新能源技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。

為了應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的非鋪裝路面，越野車對(duì)于通過性要求極高。動(dòng)力是其重要指標(biāo)之一，像長(zhǎng)城汽車就為此打造了3.0TV6發(fā)動(dòng)機(jī)和縱置9AT，最大馬力可達(dá)354匹，最大扭矩達(dá)500牛·米。此外，諸如機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)、限滑差速器、差速鎖、低速擋等都是打造燃油越野車的障礙。

不過對(duì)于新能源時(shí)代的越野車，則完美契合了自主品牌的優(yōu)勢(shì)。一方面是自主品牌掌握著新能源的領(lǐng)先技術(shù)，另一方面，與跑車相似，新能源的越野車對(duì)技術(shù)需求相對(duì)更低。

對(duì)越野車而言，低扭表現(xiàn)是關(guān)鍵指標(biāo)，而電驅(qū)動(dòng)可以爆發(fā)更高的扭矩。而通過增加電機(jī)數(shù)量實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的模式，也能優(yōu)化越野車的機(jī)械結(jié)構(gòu)。另外，電機(jī)配合發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)時(shí)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以實(shí)現(xiàn)整車動(dòng)力提升。

像坦克400 Hi4-T采用了2.0T+9HAT的混動(dòng)組合，搭載了120kW高功率P2電機(jī)，綜合功率達(dá)到300kW，綜合扭矩達(dá)750N·m。仰望U8采用四輪四電機(jī)結(jié)構(gòu)，單電機(jī)最大功率 220-240kW，最大扭矩320-420N·m，四輪獨(dú)立電機(jī)可提供1100馬力。