今年3月，大眾公布了全年的銷量目標，其預(yù)計今年的銷量大幅增長至約950萬輛，遠高于2022年830萬輛的銷量水平。然而，隨著上半年落幕，由于經(jīng)濟不確定性和中國市場競爭加劇，大眾汽車集團下調(diào)了2023年的銷量目標，預(yù)計全年交付量將介于900萬至950萬輛之間。

對此，一位分析師表示，大眾汽車集團下調(diào)全年銷量目標暗示下半年可能出現(xiàn)下滑。Bankhaus Metzler分析師Juergen Pieper表示，“我認為900萬至950萬輛的交付量是最好的情況……溝通的情況應(yīng)該更加保守。投資者認為最糟糕的情況還沒有到來。”

中國作為全球范圍內(nèi)最大的新能源汽車市場之一，大眾在此“摔跟頭”正是透露著一個明顯的信號：中國，正成為車企“稱霸”世界最堅固的“堡壘”。

“成”也中國？

今年以來，跨國公司全球CEO或多或少都來了一波中國游。但相比之下，大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜來往中國的次數(shù)顯得更為頻繁。

一定程度上，這和大眾汽車在中國市場發(fā)生的變化有關(guān)系，同時，這也和大眾希望接力于中國企業(yè)的幫助有關(guān)系。

在市場端，大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠曾表示：“中國是大眾汽車的‘健身中心’”。在他看來，這個市場每天都會有新事物、新發(fā)展，這就要求大眾汽車始終與時俱進，快速決策，把住市場脈搏。而正因為中國市場發(fā)展非常之快，所以如何才能更長久地應(yīng)對市場復雜的變化，這是一個需要思考的問題。

在研發(fā)端，此前，大眾中國董事成員、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示：“過去，我們的做法是在德國發(fā)展并在中國本土化。但是，通過在中國建立更多的本地研發(fā)資源，特別是軟件方面的資源，這種方法將推動大眾出現(xiàn)重大變化，使汽車更新速度更快、更獨立。”

今年，施文韜再次強調(diào)：“大眾汽車不僅要趕上中國速度，還要超過這個速度，跑得比別人更快”。他認為，追趕和超越，是大眾必須在未來三到四年必須完成的動作。