未來，除大中華地區(qū)以外，零跑國際合資公司獨(dú)家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。這將進(jìn)一步提升零跑汽車在中國這個全球最大的汽車市場的銷量，同時也將依托Stellantis集團(tuán)在全球其它市場的成熟商業(yè)布局，大力提升零跑汽車品牌在海外市場的銷量。

唐唯實：合作共贏是最好的方式

與中國本土車企不同，曾經(jīng)風(fēng)光無限的全球汽車巨頭在中國的電動化步伐大多比較緩慢，但大眾、奔馳和寶馬等畢竟也在中國市場投放了全新一代純電汽車產(chǎn)品。而相比德國汽車制造商，Stellantis在中國的處境更為艱難。

Stellantis的市場高度聚焦，主要依賴于歐洲和美洲兩大市場，中國銷量乃至亞太銷量幾乎可以忽略不計。今年上半年，其銷售額中大約只有2%來自中國、印度和亞太地區(qū)。然而，Stellantis同時意識到，在向電動汽車轉(zhuǎn)型的過程中中國市場非常重要，Stellantis已經(jīng)有了明確的電動化轉(zhuǎn)型計劃，不能錯過中國這個全球最大的電動車市場，需要在中國市場有一定的曝光率。內(nèi)憂外患之下，Stellantis選擇了合作的方式。

“Stellantis認(rèn)為合作才是正道，是解決問題的最佳方式，是加速發(fā)展的最佳方式，是確保我們以更有效的方式競爭的最佳方式。”Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實說道。關(guān)于合作的具體對象，唐唯實直言：“Stellantis認(rèn)識到要在中國取勝，最好是與中國公司合作，依靠中國的合作伙伴來在中國取得成功。”

圖片來源：零跑汽車

那么，為什么是零跑？作為國內(nèi)造車新勢力中唯一具備全域自研自造能力及垂直整合度最高的智能電動車企，零跑汽車在電池、電驅(qū)、電控、座艙、智駕、電子電氣、車燈等核心系統(tǒng)和電子部件方面均為自研自造，成為繼特斯拉之后全球第二家擁有智能電動汽車完整自主研發(fā)能力的廠商，這意味著零跑汽車對自身產(chǎn)品擁有充足的話語權(quán)和定價權(quán)。

銷量方面，零跑在2022年實現(xiàn)交付新能源汽車11.1萬臺，躋身中國造車新勢力第一梯隊。今年以來，銷量也是節(jié)節(jié)攀升，第三季度銷量創(chuàng)歷史新高，穩(wěn)居新勢力陣營銷量前列。同期，零跑汽車毛利率轉(zhuǎn)正，開始邁向盈利之路。

很顯然，Stellantis看中的是零跑出色的自研能力和成熟的技術(shù)積累，以及穩(wěn)定的發(fā)展勢頭。目前，從全球來看，Stellantis已經(jīng)有了明確的電動化轉(zhuǎn)型計劃，正推動其14個汽車品牌的電動化轉(zhuǎn)型，通過在電氣化領(lǐng)域投資500多億歐元，以實現(xiàn)其在“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中的電氣化目標(biāo)：即到2030年，集團(tuán)在歐洲售出的所有乘用車均為純電動汽車，在美國售出的乘用車及輕型卡車中有50%為純電動汽車。

為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，Stellantis擬借助零跑汽車極具創(chuàng)新和后者擁有的優(yōu)秀成本效益的電動車生態(tài)。畢竟，相比于斥巨資自主開發(fā)電動化平臺，直接收購零跑的核心技術(shù)和生態(tài)顯然要劃算得多。以大眾和吉利為例，據(jù)悉大眾這些年已經(jīng)在其MEB電動平臺上花費(fèi)了70億歐元（約540億人民幣），而吉利也為了開發(fā)SEA浩瀚架構(gòu)投入了180億人民幣。