此外，與零跑合作，也是對Stellantis在中國市場“輕資產(chǎn)戰(zhàn)略”的延續(xù)。

外資車企加持本土新勢力——全球化的新捷徑

綜上，Stellantis與零跑汽車的合作，是各取所需，零跑汽車希望借助合作，獲得邁向全球化的新捷徑，Stellantis則意識到在中國，僅靠自己的技術(shù)卷不贏，希望直接“砸錢買速度”，邁入電動化的快車道。

事實(shí)上，Stellantis并不是第一家宣布與中國本土車企合作的西方汽車制造商。此前，多家跨國車企紛紛選擇與中國車企合作，因地制宜地進(jìn)行電動車或智能化的本土開發(fā)。例如，今年7月，大眾汽車集團(tuán)向中國電動汽車制造商小鵬汽車投資7億美元，收購了后者5%的股份，得以使用其Edward平臺為中國市場生產(chǎn)兩款電動汽車。

同是7月份，奧迪品牌選擇與上汽集團(tuán)旗下智己品牌合作，結(jié)合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)。奧迪和上汽最早將于明年在上海聯(lián)合生產(chǎn)兩款基于智己汽車800V平臺的電動轎車——A3和A4的電動版車型，遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于預(yù)期。此外，上汽和奧迪希望“為未來的電動車型開發(fā)一個新的聯(lián)合技術(shù)平臺，基于該平臺的電動車型將于2027年或2028年上市”。

再往前，大眾集團(tuán)宣布與地平線成立軟件合資公司，希望通過合資合作，加快在中國市場的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)進(jìn)程。

隨著中國電動化和智能化技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，外資汽車巨頭正在經(jīng)歷著從“在中國、為中國”，到“在中國、靠中國”的轉(zhuǎn)變，借助中國合作伙伴，在中國市場取得成功。換句話說，外資企業(yè)“砸錢買技術(shù)、買速度”的比賽也已經(jīng)開始了。 

對于中國企業(yè)來說，這也將是一個新時代，從向外國合作伙伴學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛩麄冞M(jìn)行技術(shù)輸出，并借助外資企業(yè)走出去，邁向更廣泛的全球市場。