5月2日，中央電視臺(tái)新聞聯(lián)播播出了"警惕汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩"的新聞，再度將汽車業(yè)產(chǎn)能過剩提到了風(fēng)口浪尖。

　　根據(jù)國內(nèi)汽車企業(yè)的"十二五"規(guī)劃匯總，中國在2015年將形成年產(chǎn)4000多萬輛產(chǎn)能，如按汽車銷量年均增長10%計(jì)算，2015年中國汽車銷量為2908萬輛，屆時(shí)產(chǎn)能利用率僅為73%。

　　5月10日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)召開的信息發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)指出，業(yè)界針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩問題的爭議，實(shí)際上是擔(dān)心行業(yè)投資過熱的表現(xiàn)。董揚(yáng)認(rèn)為，在過去的十年里，國內(nèi)汽車市場每年平均增長24℅以上，市場容量每五年就會(huì)增加兩倍；而"十二五"期間汽車行業(yè)的規(guī)劃是市場容量增加一倍，比過去的增長速度減少了一半，因此目前汽車行業(yè)不存在投資過熱的問題。

　　在董揚(yáng)看來，汽車企業(yè)仍面臨生產(chǎn)緊張的問題，同時(shí)對(duì)大企業(yè)年均15%的增長規(guī)劃，董揚(yáng)也表示"符合行業(yè)發(fā)展增速"。

　　董揚(yáng)的預(yù)測并非沒有根據(jù)，2010年中汽協(xié)年初統(tǒng)計(jì)，全行業(yè)的生產(chǎn)能力是1720萬輛，但最后產(chǎn)銷量均超過1820萬輛，像一汽-大眾、上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、北汽福田等很多大企業(yè)更是加班加點(diǎn)，趕制訂單。

　　事實(shí)上，對(duì)于汽車企業(yè)而言，汽車企業(yè)今年效益的明顯下降，也讓產(chǎn)能投資的熱度有所降溫。根據(jù)中汽協(xié)對(duì)國內(nèi)17家重點(diǎn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，1-3月，共完成利潤總額530.22億元，同比增長8.66%，增幅比1-2月回落7.83%，增速低于同期營業(yè)收入增速6.23個(gè)百分點(diǎn)。

　　不過，國內(nèi)四大汽車集團(tuán)"十二五"將產(chǎn)能鎖定在500萬輛以上，董揚(yáng)認(rèn)為這是一個(gè)非常冷靜的規(guī)劃，并不存在投資過熱的問題。他分析認(rèn)為，過去十年，汽車產(chǎn)銷平均年增長率是24%，即每五年市場增加2倍，而車企集團(tuán)"十二五"期間的規(guī)劃是僅增加一倍。與此同時(shí)國內(nèi)汽車企業(yè)集團(tuán)通過提高效益、整合兼并重組，完全有能力實(shí)現(xiàn)自我超越。

　　雖然董揚(yáng)認(rèn)為對(duì)產(chǎn)能問題的擔(dān)心實(shí)際上是對(duì)投資過熱的擔(dān)心，但記者發(fā)現(xiàn)目前汽車業(yè)仍存在結(jié)構(gòu)性過剩的現(xiàn)象。自今年購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新政策取消后，交叉型乘用車銷量下滑嚴(yán)重，成為了扶持政策缺失后增速減緩的主要對(duì)象。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月交叉型乘用車銷量下滑了10.45%，而在去年政策的鼓舞下，各汽車集團(tuán)紛紛加大了交叉型乘用車的投入，擴(kuò)大產(chǎn)能，結(jié)構(gòu)性過剩已不可避免。

　　對(duì)此，全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)表示，市場經(jīng)濟(jì)就是產(chǎn)能過剩經(jīng)濟(jì)，但不能出現(xiàn)嚴(yán)重過剩。2011年被稱為是中國汽車市場的拐點(diǎn)年，因而車企都會(huì)面臨著不同程度的銷量及利潤下滑，這也會(huì)迫使車企收縮擴(kuò)張的步伐。