山東時風(fēng)集團(tuán)決策層認(rèn)為，我國小型低速純電動車具有迅速做大優(yōu)勢，如果國家在新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略上選擇中低端起步，則電動自行車繁盛的今天就是新能源汽車值得期待的明天。

山東時風(fēng)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總經(jīng)理劉成強(qiáng)認(rèn)為，發(fā)展以電動車為主的新能源汽車，是世界汽車工業(yè)發(fā)展趨勢。

充分發(fā)揮我國電動汽車資源后發(fā)優(yōu)勢，全力進(jìn)軍電動乘用車產(chǎn)業(yè)，是中國汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇。目前，時風(fēng)集團(tuán)開發(fā)的小型低速純電動轎車最高時速為50公里，一次充足電可以行駛80多公里，比燃油型轎車節(jié)能75%。

近年來，由于電動車使用成本低，維修費(fèi)用低，電瓶可循環(huán)利用，較適合中國市場特點(diǎn)。全國政協(xié)常委、著名汽車專家歐陽明高認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展上看我國擁有的純電動汽車技術(shù)優(yōu)勢，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)超越國外同行業(yè)的惟一突破口。未來10年至20年是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵機(jī)遇期，中國必須很好地把握住這個歷史機(jī)遇期。

我國制定的電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)是：到2010年，電動車保有量占汽車保有量的5%-10%，年生產(chǎn)銷售電動車150萬輛以上；到2030年，電動車保有量占汽車保有量的50%以上，年生產(chǎn)銷售電動車1000萬輛至1950萬輛。

劉成強(qiáng)說，大力發(fā)展電動汽車，是時風(fēng)集團(tuán)繼農(nóng)用汽車之后第二個百億元產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)。經(jīng)過論證，時風(fēng)集團(tuán)提出，投資100億元規(guī)劃建設(shè)100萬輛電動車項(xiàng)目，打造中國新能源電動車生產(chǎn)基地。根據(jù)市場需求，時風(fēng)集團(tuán)將首先開發(fā)生產(chǎn)目前技術(shù)較成熟、性價比較好的以鉛酸電池為儲能裝置、最高時速50公里的中低速電動車，而最終目標(biāo)將開發(fā)生產(chǎn)以磷酸鐵鋰電池為儲能裝置、雙輪獨(dú)立驅(qū)動的時速達(dá)到120公里的電動車，性能完全達(dá)到燃油汽車水平。

劉成強(qiáng)認(rèn)為，國家拿錢補(bǔ)貼走混合動力路子，中國不可能成為新能源汽車的領(lǐng)先者。中國發(fā)展新能源汽車應(yīng)本著技術(shù)上先易后難、檔次上先低后高的原則。如果國家在新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)把握上向中低端放寬，讓城鄉(xiāng)普通消費(fèi)者不靠國家補(bǔ)貼也能買得起，那么電動自行車繁盛的今天就是新能源汽車的明天。

由時風(fēng)集團(tuán)與北京理工大學(xué)聯(lián)合研制的小型電動車，2008年通過了國家機(jī)動車監(jiān)督檢驗(yàn)中心(重慶)的檢測，及山東省科技廳組織的科技成果鑒定，被列入國家“863”計劃。劉成強(qiáng)說：“遺憾的是，這款車只生產(chǎn)了5000臺就不敢生產(chǎn)了。因?yàn)槟壳皼]有依據(jù)對其進(jìn)行掛牌，制約了消費(fèi)需求。而如果放開干，一年就能生產(chǎn)4萬臺。這款車售價在2.8萬元-3萬元，很適合于工薪階層上下班乘用。”

經(jīng)過10多年的研發(fā)，中國節(jié)能與新能源汽車在技術(shù)成熟度、運(yùn)行穩(wěn)定性、節(jié)油效果等方面與國際先進(jìn)水平差距不大，具備了商業(yè)化示范推廣條件。國家初步考慮，在未來4年內(nèi)，采取財政補(bǔ)貼方式支持部分城市在公交、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車6萬輛以上。

但劉成強(qiáng)認(rèn)為，這個數(shù)字顯得有些保守。中國的電動自行車沒用幾年，就在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上成為世界第一。如果國家在新能源汽車發(fā)展上選擇中低端路線，中國將具有強(qiáng)大后發(fā)優(yōu)勢。

時風(fēng)集團(tuán)董事長劉義發(fā)等人提出：

一、建議國家有關(guān)部門首先明確最高時速為50公里的小型低速純電動車的法律地位。小型低速純電動車如按汽車的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)管理，必然使其成本上升，性價比下降，產(chǎn)業(yè)化難度加大。因此，建議給予小型低速電動車不同于一般汽車的特別定位，使其性價比更具市場優(yōu)勢。目前，對于電動車基本處于管理盲區(qū)，不能有正式的牌照，影響了消費(fèi)市場的擴(kuò)大。

二、建議國家相關(guān)部門盡快制定電動車行業(yè)管理辦法，規(guī)范以電動兩輪車、三輪車、四輪車為主的電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。劉義發(fā)說，目前中國新能源電動車保有量越來越多，但國家沒有制定對新能源電動車的行業(yè)管理辦法，電動車管理仍處于真空狀況。一旦電動車出現(xiàn)交通事故，很難依法處理。目前，湖北、湖南等省份已先行探索制定了不同的地方管理辦法。

三、建議國家將小型低速純電動車確立為電動車重點(diǎn)扶持方向，并讓技術(shù)成熟的電動車生產(chǎn)企業(yè)參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，讓具有車輛生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)成為發(fā)展主力。目前，各生產(chǎn)企業(yè)都在按自己的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，電動車馬力大小不一，行業(yè)匹配能力較差。劉成強(qiáng)認(rèn)為，如果國家能盡快制定出臺電動車標(biāo)準(zhǔn)，這個產(chǎn)業(yè)就能迅速做大做強(qiáng)，也為發(fā)展高端新能源汽車打好基礎(chǔ)。