從賬面上看，阿爾法S的續(xù)航能力和競品相比，是有一定優(yōu)勢(shì)的，比如ModelY最低配續(xù)航是545km，售價(jià)要31.69萬元，而長續(xù)航版售價(jià)都要去到了40萬+。同樣能達(dá)到的700km+續(xù)航的還有一款極氪ZEEKR001，NEDC續(xù)航里程是712km，和極狐阿爾法S處于同一水準(zhǔn)，售價(jià)多了1.17萬元，差距到也不大，不過ZEEKR001有還有功率更大的電機(jī)。仔細(xì)觀察這幾臺(tái)車的車型配置、售價(jià)分布，可以發(fā)現(xiàn)它們并非完全的對(duì)應(yīng)關(guān)系，互相之間更多的是“錯(cuò)位競爭”，這其實(shí)是每個(gè)廠家的“刀法”不同所致。

當(dāng)然，前面提到的兩款車雖然從“續(xù)航/售價(jià)比”來說不如極狐阿爾法S708S+車型，但是它們?cè)趧?dòng)力上要更出色一些，都配備了功率更大的動(dòng)力電機(jī)，與競品拼性能的其實(shí)應(yīng)該是阿爾法S的603H、華為HI高階版等車型。另外其它配置也是“各有千秋”，所以教授也不能一概而論。

空調(diào)設(shè)置成23度，北京最近的白天氣溫基本維持在30度左右，四個(gè)車輪胎壓均保持在2.8bar左右，體驗(yàn)路線是70%市區(qū)+30%左右的高速路段。

第一天體驗(yàn)中，教授行駛了4小時(shí)8分鐘，總里程117.9km，換算下來平均時(shí)速為29km/h，表顯續(xù)航減少了133km，實(shí)際續(xù)航差不多相當(dāng)于表顯的89%，屬于可以接受的范圍。在隨后幾天，教授又再度行駛了200km，最終還車時(shí)車輛電量還剩余50%左右，表顯續(xù)航剩余380km，整體表現(xiàn)符合預(yù)期。