等等，這樣的結(jié)構(gòu)其實(shí)在今年很多中國品牌的新車上也已經(jīng)出現(xiàn)了，有些還用上了三擋的變速機(jī)構(gòu)，這么一看，廣汽傳祺的第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)似乎也并不是太耀眼。能拿出來說的就是換擋機(jī)構(gòu)，廣汽傳祺的第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)采用的是AT形式，換擋動(dòng)作更加柔順。調(diào)速時(shí)通過電機(jī)發(fā)電，加上驅(qū)動(dòng)電機(jī)補(bǔ)扭，沒有動(dòng)力中斷，動(dòng)力輸出感受上會(huì)做得比較舒服。

　　為了選擇最適合自己的混動(dòng)專用變速器構(gòu)型，廣汽傳祺在開發(fā)之初和歐洲的咨詢公司合作，從193000種構(gòu)型里逐一分析。最終定下這個(gè)P1+2AT+P3，光是這件事情就干了有六個(gè)多月。因此廠家并不認(rèn)為在這里擋位是越多越好，最終還是看“療效”，反正中國品牌今年在混動(dòng)賽道上拿出的武器是有種百花齊放的感覺，期待之后來個(gè)實(shí)戰(zhàn)大PK。

　　接下來是2.0ATK混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，它有著42.1%的熱效率，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)，壓縮比達(dá)到15.6：1，還配備了350bar高壓直噴系統(tǒng)、廣汽GCCS燃燒控制系統(tǒng)和低壓EGR等配置。輸出方面，整套混動(dòng)系統(tǒng)綜合功率達(dá)到238馬力（175kW）。

　　最后一張王牌來自GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)配置的2.1kWh高效冷媒直冷電池，目前市場上主流的混動(dòng)車型大多都采用風(fēng)冷電池，冷媒直冷電池更多是出現(xiàn)在插電混動(dòng)車型上，顯然冷媒直冷電池在電池的溫度控制上有著更大的優(yōu)勢，讓整套混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)保持在更高效率的狀態(tài)下。