還有一個(gè)小細(xì)節(jié)，大家熟悉的本田和豐田混動(dòng)車型，它們的后排座椅底下都布置有電池散熱的出風(fēng)口，其實(shí)這個(gè)出風(fēng)口有時(shí)也會(huì)帶來一些打擾，就是里面的散熱風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)聲音還是有點(diǎn)明顯的。來到影酷混動(dòng)和影豹混動(dòng)后排座椅下方，這里就沒有這樣的設(shè)計(jì)，那自然也不會(huì)有風(fēng)扇惱人的噪音，你還可以在這里用上全包式腳墊。
至于這套GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)來得算晚嗎？確實(shí)是的，畢竟對手們都已經(jīng)完成新混動(dòng)系統(tǒng)在新車上的布局了，還有不少是多箭齊發(fā)，幾款車型一起上混動(dòng)。廣汽傳祺的GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)最早是在2020年的北京車展官宣，但真正讓消費(fèi)者體驗(yàn)到已經(jīng)是要到今年三季度之后了，這樣的節(jié)奏或許是為了讓這套系統(tǒng)最終的表現(xiàn)更穩(wěn)，但確實(shí)給人起個(gè)大早趕個(gè)晚集的感覺，好在去年底廣汽傳祺先甩出了豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)壓壓場子。
說到這里，可能有人會(huì)覺得奇怪，廣汽傳祺之前推出的都是插電混動(dòng)車型，這次的影酷和影豹混動(dòng)居然不能插電，而且還少了個(gè)綠牌，吃虧不是一點(diǎn)半點(diǎn)。其實(shí)GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)它在開發(fā)時(shí)就立了Flag，要能涵蓋油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式混動(dòng)甚至氫動(dòng)力系統(tǒng)。因此這一次廠家先推出油電混動(dòng)，那一定是對它的油耗表現(xiàn)很有信心，那就出發(fā)吧。
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終于開上影酷了
● 終于開上影酷了
首先要體驗(yàn)的肯定是影酷，不過需要說明的是，這次活動(dòng)的試駕車還是比較初始狀態(tài)的試裝車，整個(gè)外觀、內(nèi)飾以及配置的完整度還沒有我們之前靜態(tài)實(shí)拍的那臺(tái)車那么高，所以今天就不聊靜態(tài)了，想要回顧這部分內(nèi)容的網(wǎng)友可以看之前的實(shí)拍文章（傳送門）。
》又一款“網(wǎng)紅”車？ 實(shí)拍廣汽傳祺影酷《
視野和座椅，或許你覺得在駕駛感受里面，這是可以跳過的部分，但開了幾天奪命長途，我覺得這兩項(xiàng)實(shí)在是太值得最先拿出來說了，坐在駕駛席的你，能不能撐下一段奪命長途，最后就看這兩樣的表現(xiàn)。
首先影酷的視野不錯(cuò)，畢竟是臺(tái)SUV，在這方面它不會(huì)給這段長途增添負(fù)擔(dān)。接下來是座椅，因?yàn)橛袑Ρ?，所以我覺得影酷的座椅沒有影豹的座椅那么適合跑長途，我覺得影豹的座椅更軟一點(diǎn)，對腰部的包裹和承托比較舒服，影酷的座椅包裹性表現(xiàn)沒問題，皮質(zhì)也不錯(cuò)，但相對來說，影酷整個(gè)座椅的支撐會(huì)偏硬一點(diǎn)，坐久了會(huì)更累。
