這個(gè)時(shí)代的混動(dòng)可不僅要做到省油和平順，也要來點(diǎn)深刻的爆發(fā)力做調(diào)味料才行。影酷混動(dòng)版做到了，它有電車的那種直接上高潮的感覺，在國道超越大貨車，它敏捷的動(dòng)力輸出響應(yīng)讓整個(gè)超車動(dòng)作變得一氣呵成，可以說是贏在起跑線了。

　　好了，畢竟是個(gè)極限油耗比賽，動(dòng)力體驗(yàn)到這里就差不多了，再深入的話可就“犯規(guī)”了。所以講真，這臺(tái)影酷混動(dòng)的提速給我最深的印象反而是順滑連貫，爆發(fā)力或許會(huì)有很兇殘的一面，但這次試駕是沒機(jī)會(huì)召喚出來了。至于平順性方面，這套混動(dòng)系統(tǒng)也表現(xiàn)得不錯(cuò)，動(dòng)力來源的切換銜接很流暢，不會(huì)有太明顯的沖擊出現(xiàn)，所以要不是此刻我在參加節(jié)油挑戰(zhàn)，動(dòng)力流示意圖基本不用太過去關(guān)注。

　　從儀表盤來看，電量一共有8格，要充滿它并不算難，我們跑個(gè)一小段山路的下坡路，電量就能充滿。至于換擋撥片，量產(chǎn)的影酷混動(dòng)應(yīng)該是沒有這個(gè)配置，要調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度的話直接在中控屏操作就好。這臺(tái)試裝車沒法切換到手動(dòng)模式，可能最終的量產(chǎn)車也沒有這個(gè)功能。

　　關(guān)于省油，廣汽傳祺后面還會(huì)有新招，那就是根據(jù)實(shí)時(shí)導(dǎo)航路況來做電量規(guī)劃，通過你導(dǎo)航的整段行程來分析，在擁堵的路段下減少發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁介入，更高概率純電行駛，提高實(shí)際道路擁堵工況駕乘舒適性，改善經(jīng)濟(jì)性。

　　從駕駛模式的菜單來看，這臺(tái)影酷混動(dòng)有三種駕駛模式，運(yùn)動(dòng)、舒適和節(jié)能，還有個(gè)讓你純電行駛的EV模式，這很混動(dòng)也主流，至于這些駕駛模式開起來的感受……這臺(tái)試裝車還沒有完成對不同駕駛模式的標(biāo)定，因此這些模式都用不了，這只能等我們試駕到影酷的量產(chǎn)車之后才跟大家聊聊區(qū)別了。