盡管作為一臺SUV，在整體的風(fēng)阻系數(shù)上很難刷出一個好成績，但設(shè)計師們還是盡力地把數(shù)字壓到0.317，畢竟這對省油還是很有幫助的。除了能看到的隱藏式門把手，還有主動進氣格柵，這些能幫助降低風(fēng)阻的配置都是全系有份的。
來看下試駕車的輪胎，尺寸為235/55 R19，裝備的是米其林e·PRIMACY（e·聆悅）輪胎，這是專為電動車設(shè)計開發(fā)的輪胎款式，既然針對的是電動車，那么首要目標(biāo)一定是瞄準(zhǔn)續(xù)航里程方面，它采用獨特的高彈性橡膠，可以降低輪胎行駛過程中的內(nèi)能損耗，從而降低滾動能耗，這就可以幫助續(xù)航里程的提升。另外這款輪胎也很注重靜音和耐用性表現(xiàn)，這兩方面的實力也是它的亮點。
因為這是一次比較極限的油耗測試，所以輪胎的胎壓會調(diào)得比較高，我們的試駕車已經(jīng)是來到2.8，這樣的胎壓遇上爛路，這又會是一場讓車?yán)锩娴奈覀兛嚲o全身的硬碰硬嗎？還好，影酷的懸架表現(xiàn)還是足夠給力的。
作為一臺偏家用定位的主流緊湊型SUV，它的懸架表現(xiàn)出足夠稱職的舒適味道，濾振表現(xiàn)不錯，整個車身的彈跳動作比較Q彈，這種反饋挺有質(zhì)感。韌性有了，但厚重感還是缺一些，可能廠家覺得活潑一點的懸架表現(xiàn)會更符合影酷這臺車的“人設(shè)”。在這趟行程的兩臺混動里面，SUV還是走爛路的最佳搭檔，其實兩臺車的懸架化解沖擊的方式都很高明，沒有把生硬的沖擊帶進車內(nèi)，但顯然，坐在影酷的車內(nèi)會淡定不少，底盤高就能無視很多小障礙。
