2022年，疫情肆虐、芯片短缺、產(chǎn)能不足以及原材料價格上漲等因素依舊困擾著汽車產(chǎn)業(yè)，而油價上漲、補貼政策等因素也在悄然改變著消費者的購車選擇。這一年，汽車企業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了分水嶺，有的成為了市場的寵兒，一路高歌；而有的則逐漸淪為市場的棄兒，萬劫不復(fù)。
“披荊斬棘”是我們想對2022年的汽車企業(yè)發(fā)展之路設(shè)定一個關(guān)鍵詞，這里既有克服重重苦難之意，也有“誰無暴風勁雨時，守得云開見月明”的愿景。我們此前已經(jīng)對部分中國品牌、海外品牌和新勢力品牌進行了回顧。今天，我們將看看那些被荊棘絆倒的車企。
● 廣汽菲克：連年虧損、申請破產(chǎn)、輕資產(chǎn)發(fā)展Jeep品牌
告別時間：2022年10月31日
告別狀態(tài)：申請破產(chǎn)
十二載光陰，有人笑看輪回，江山依舊，誓死追隨；而對于廣汽菲克來說，苦嘆姻緣，終得解脫。
『廣菲克停擺近半年 Jeep店里滿是進口車』
2022年10月31日，Stellantis集團正式在官網(wǎng)發(fā)表聲明，授權(quán)廣汽菲克在虧損的情況下申請破產(chǎn)，未來將以輕資產(chǎn)的方式在中國發(fā)展Jeep品牌。自此，成立于2010年3月9日的廣汽菲克正式成為歷史。
『自由光(參數(shù)|詢價)』
『指南者』
在廣汽菲克成立初期，通過一系列的營銷手段取得了不錯的成效，Jeep品牌硬漢形象以及探索精神還是比較深入人心的，市場表現(xiàn)也是逐年提升。2015年國產(chǎn)自由光的上市拉開了國產(chǎn)大軍的序幕，自由俠、指南者以及大指揮官等車型的相繼國產(chǎn)也讓這個品牌變得更加親民。
廣汽菲克在在2017年迎來市場豐收，全年22萬的銷量數(shù)據(jù)讓人看到了光明的希望，不過卻沒曾想這竟然已是頂峰，此后的每一年都幾乎以“腰斬”的趨勢下滑。新產(chǎn)品研發(fā)進度遲緩，加上對于部分車型搞饑餓營銷策略等，讓一些意向車主寒了心，也讓廣汽菲克翻身無望。終于，在2021年逐漸爆發(fā)矛盾。
『廣汽菲克長沙工廠』
2021年9月7日，Stellantis集團單方面宣布計劃增持廣汽菲克20%股權(quán)，讓雙方對話語權(quán)的爭奪展現(xiàn)在公眾視野當中。隨著2022年1月外資股比限制放開，Stellantis又在1月27日宣布持股比例由50%提升至75%，不過這些都被廣汽集團否認，但雙方的矛盾似乎已經(jīng)無法調(diào)和。之后在7月18日，Stellantis集團宣布與廣汽集團協(xié)商終止廣汽菲克。10月31日，Stellantis集團宣布申請破產(chǎn)，長達近1年的鬧劇也終將畫上句號。
