也就是說，比亞迪在嘗試探索這些功能的時候，蔚小理等造車新勢力甚至還沒成立。

但可能對智能化的理解不太全面，也可能是對自動駕駛技術(shù)重視不足，比亞迪在智能化的投入上更多是圍繞車機系統(tǒng)的提升，在智能駕駛方向并沒有真正發(fā)力。

如今，隨著智能化下半場節(jié)奏愈加趨緊，比亞迪智能化的腳步也變得更加緊湊，其對智能化能力的提升也越來越認真了。

8月15日，有兩位知情人士透露，比亞迪或終止與百度自動駕駛合作，正準備內(nèi)部自主開發(fā)智能汽車系統(tǒng)。

對此，蓋世汽車咨詢比亞迪相關(guān)人士，對方回應(yīng)：暫未收到相關(guān)消息，以公告披露為準。

而就在消息披露的一周前，比亞迪智能駕駛上海團隊迎來了新負責人：地平線前智能駕駛研發(fā)總監(jiān)廖杰正式加入比亞迪，擔任比亞迪智能駕駛上海團隊負責人。且該消息已獲得比亞迪確認。

要知道，比亞迪曾經(jīng)是對百度寄予厚望的。

兩者的合作，最早可以追溯到2015年。彼時，百度成立自動駕駛事業(yè)部，王傳福成為百度自動駕駛顧問。

顯然，比亞迪選擇百度，是王傳福深入百度自動駕駛業(yè)務(wù)仔細考量的結(jié)果。畢竟，百度自2013年起便布局自動駕駛，經(jīng)過四年的時間推出首個自動駕駛開放平臺。到目前為止，百度自動駕駛平臺已經(jīng)形成自動駕駛、智能交通、汽車智能化三大開放平臺，是國內(nèi)自動駕駛第一企。

Guidehouse Insights對全球16家汽企研究自動駕駛技術(shù)進行競爭分析，認為在自動駕駛領(lǐng)域具有黃埔軍校職稱的百度可位列第三名，前兩名分別是Mobileye和Waymo，這對百度而言是極高的評價。

可以說，比亞迪已經(jīng)選擇了國內(nèi)頭部自動駕駛公司進行合作，按理說，這應(yīng)該在合理范圍內(nèi)減少其智能化的焦慮。

但如今，在電動化上半場習慣自研的比亞迪，傳出要“內(nèi)部自主開發(fā)智能汽車系統(tǒng)”的消息，難免會讓人狐疑：智能化落后的比亞迪是著急了嗎？在智能化下半場，王傳福還是選擇相信自己嗎？

智能化能力，決定下半場定價權(quán)？

比亞迪是著急的。

首先，比亞迪和百度“分手”，極有可能是比亞迪擔心百度拖慢自己的智能化進程。

正如前文所述，王傳福不是不相信無人駕駛，他只是覺得無人駕駛落地太過遙遠，但在此道路上奮勇前行的百度似乎堅定不移，這讓兩者的看法漸行漸遠。如今智能化下半場已來，比亞迪實在無力“陪跑”。

有消息人士表示，比亞迪決定暫停與百度的合作，是因為比亞迪認為自動駕駛技術(shù)在電動汽車大眾市場上沒有立竿見影的前景。

事實也確實如此，自動駕駛在國內(nèi)興起之時，前景至今尚未明朗，大致起步陣營分為兩類：L2和L4。

其中，以特斯拉、“蔚小理”等為代表的車企選擇基于L2級輔助駕駛的基礎(chǔ)上做加法，逐步完成自動泊車、城市NOA等的研發(fā)。以百度為首的自動駕駛公司則一開始便沖高L4。