馬斯克此前曾直言：未來特斯拉可以零利潤賣車，靠軟件獲取收益。

事實證明，如今的特斯拉也正在如此踐行。

2022年8月底，馬斯克在推特表示，特斯拉FSD在北美地區(qū)的售價將上調25%，提價至1.5萬美元，這是該軟件在今年的第二次漲價。

在特斯拉整車一直在降價的情況下，其FSD卻一直在漲價。據(jù)悉，2018年，特斯拉FSD售價為5000美元；2020年，價格漲到了1萬美元；2022年早些時候，特斯拉又將價格提高到1.2萬美元。

以2022年8月底的一次提價來看，特斯拉FSD1.5萬美元的售價，幾乎了超過入門級特斯拉Model 3在美售價（3.5萬美元）的三分之一。

相比之下，目前比亞迪大部分汽車還在配備博世開發(fā)的高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，而特斯拉、小鵬、蔚來和理想等競爭對手已經開發(fā)了自己的自動駕駛系統(tǒng)，而且這些系統(tǒng)的自動駕駛功能也更先進，例如，可以在一定場景上讓系統(tǒng)接管車輛控制。

王傳福此前曾經說：“比亞迪在10-20萬元價位擁有整車產品的定價權，如果賣得太便宜，友商就沒法過了”。

但在依靠智能化打“價格戰(zhàn)”的下半場，智能化能力反而相對薄弱的比亞迪，還能繼續(xù)擁有下半場的整車產品定價權嗎？

換言之，目前比亞迪大部分整車產品主打性價比，其要想把價格進一步下探，智能化或將成為最大的限制。

攤牌了，認真了，比亞迪想要智能化

實際上，比亞迪要自研智能駕駛絕不是突然興起，而是“蓄意已久”。

很多人都在注視著比亞迪，想要看看這位電動化上半場的“老大哥”，要如何在下半場玩轉智能化。

王傳福曾承認：高階輔助駕駛是有實用性的。他堅信：“上半場，比亞迪電動化戰(zhàn)略進展很好，智能化下半場也會領先”。

目前來看，比亞迪智能化階段正在逐漸從依賴供應商，走向自研。

比亞迪規(guī)劃院智能駕駛研發(fā)負責人王歡曾認為，比亞迪應優(yōu)先采用Tier 1供應商的產品方案，幫助比亞迪快速縮短與友商之間的差距，并在內部開啟自研。

為此，比亞迪開啟了和全球范圍內頭部供應商的廣泛合作。

圖源：比亞迪

2019年3月，比亞迪與華為簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在汽車智能網聯(lián)、智能駕駛、智慧云軌以及智慧云區(qū)等方面開展深度合作與交流，之后，比亞迪將華為HiCar系統(tǒng)、鴻蒙OS平臺和DiLink在比亞迪漢上進行了深度融合。