結(jié)果是，經(jīng)過資本和市場(chǎng)的選擇與洗禮，L4無(wú)人駕駛飽受摧殘，其陣營(yíng)也紛紛倒戈，“降維”至L2+。

可百度卻依然堅(jiān)守，最終致其現(xiàn)金流告急，再加上技術(shù)人員的流失，百度在智能駕駛領(lǐng)域的劣勢(shì)漸漸顯現(xiàn)。

此外，隨著國(guó)外Ghatgpt的熱風(fēng)吹至國(guó)內(nèi)，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)科技公司對(duì)其大肆吹捧，奉其為可改變?nèi)祟惷\(yùn)的“智能結(jié)晶”。百度便是其中的追隨者之一，將更多的投入和精力放在了類Chatgpt的人工智能大模型上面。且該公司至今尚未找到人工智能大模型在智能座艙的應(yīng)用創(chuàng)新，市場(chǎng)還無(wú)法從一堆座艙語(yǔ)音助手中，找到百度人工智能大模型的產(chǎn)品差異性。

圖源：比亞迪

上述一系列操作，或許讓比亞迪逐漸失去對(duì)百度的信任，百度的自動(dòng)駕駛可能遙遠(yuǎn)得讓王傳福看不到希望。

其次，新能源汽車下半場(chǎng)正“打”得火熱，新一輪價(jià)格戰(zhàn)正在蓄力，比亞迪急需新的“武器”來增強(qiáng)自己的定價(jià)權(quán)。而智能化，無(wú)疑是最合適的“武器”。

在電動(dòng)化上半場(chǎng)，2022年底由特斯拉率先掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”，便是由于該公司電氣化相關(guān)硬件具備了更低的成本，這為特斯拉獲取了更大的利潤(rùn)空間，從而打出“讓利給消費(fèi)者”的旗幟。

而在智能化下半場(chǎng)，對(duì)于主機(jī)廠而言，汽車越智能，其降價(jià)空間也會(huì)越大，更有底氣參與“價(jià)格戰(zhàn)”。

按照馬斯克的觀點(diǎn)，其相信汽車將會(huì)是消費(fèi)電子產(chǎn)品。對(duì)此，雷軍也曾表達(dá)過相似的觀點(diǎn)，并且表示：電動(dòng)汽車是一種以智能化、軟件化、用戶體驗(yàn)為核心的消費(fèi)電子產(chǎn)品，汽車行業(yè)的本質(zhì)將從機(jī)械行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)電子行業(yè)。

如今，這一看法正在成為行業(yè)共識(shí)。