有很多老車主提出，希望能更換到浩瀚智駕方案，哪怕自己貼一部分費用，但陳奇明確回應(yīng)，“老款車型無法通過后裝方式升級。浩瀚智駕與Mobileye智駕方案在底層芯片、系統(tǒng)布控、線束布局等方面采用不同的布置方案。”

　　花名“大白”的陳奇在加入極氪負責(zé)智能駕駛之前，是華為智駕團隊的第一人。去年12月，極氪007正式上市，成為極氪首款智駕全面切換自研的車型。在這之前，極氪搭載的都是Mobileye智駕方案。

　　而Mobileye也是一眾新勢力車企早期布局智能駕駛的解決方案。陳奇在今年年初接受采訪時提到，2018年量產(chǎn)的MobileyeEyeQ4芯片是目前全球保有量最高的智能駕駛芯片，幾乎所有的車企都在用它的算法，它在全球范圍內(nèi)的適用性有非常大的優(yōu)勢。

　　話雖如此，自動駕駛的技術(shù)演進需要大量的數(shù)據(jù)積累，Mobileye提供的黑盒方案是一套封閉的輔助駕駛整套技術(shù)方案，車企難以靈活修改和調(diào)整算法，在后期通過OTA來迭代升級的過程中，會有很大的掣肘。國內(nèi)首款搭載MobileyeEyeQ4芯片的量產(chǎn)車型—蔚來ES8，以及理想ONE均在與Mobileye的合作中遇到了類似的問題，最終他們都選擇了“拋棄”Mobileye。

　　2021年，Mobileye量產(chǎn)了EyeQ4的升級版本—旗艦芯片Mobileye EyeQ5H，實力大幅提升，做到單顆24 TOPS的算力。極氪001就采用了雙芯片（Mobileye EyeQ5H）策略，總算力達到48 TOPS。不過，早一年量產(chǎn)的英偉達Orin-X芯片單顆就已經(jīng)有了200 TOPS算力，并陸續(xù)搭載在理想L9、蔚來ET7等車型上。

　　誠然，在ADAS市場，Mobileye是公認的老大。但當國內(nèi)車企已經(jīng)開始火拼高階智能駕駛時，Mobileye便暴露出自己的天花板。而選擇在Mobileye上開發(fā)高階智能駕駛的的國內(nèi)車企，除了極氪，大概找不出第二家。