而在此之前，因?yàn)楦目睢Q代抑或更換配置引發(fā)的車主維權(quán)已經(jīng)屢見不鮮。2023年10月，幾百名小鵬P5車主聯(lián)名向小鵬汽車發(fā)出了一封維權(quán)信。讓車主不爽的是，新發(fā)布的2024款小鵬P5已不再搭載高階芯片+激光雷達(dá)，而是轉(zhuǎn)向了入門級(jí)產(chǎn)品，這說明后續(xù)的小鵬P5車型將不再支持CNGP功能，老車主們?cè)谥悄芑厦媾R著被忽視的局面。

『小鵬P5』

　　2022年9月，理想宣布將推出理想L8，理想ONE將升級(jí)換代停產(chǎn)，因此在終端推出2萬(wàn)元優(yōu)惠。這讓新近提車的理想ONE車主感覺到了被隱瞞，一眾車主參與維權(quán)，要求廠家進(jìn)行賠償、換貨。

　　過去，新車大改款的時(shí)間，傳統(tǒng)是2-3年。近幾年隨著車市越來(lái)越卷，國(guó)內(nèi)車企把這個(gè)節(jié)奏壓縮到了1年-1年半左右。而放眼現(xiàn)在的新車改款，先有問界的8個(gè)月，現(xiàn)有極氪的6個(gè)月。 傳統(tǒng)的車型換代邏輯被徹底打破，眼看著要追平旗艦手機(jī)的換代頻率。

　　然而，產(chǎn)品力進(jìn)步的幅度越明顯，老車主的情緒波動(dòng)也就越大，消費(fèi)者的心理落差越需要時(shí)間去平衡。而這些，往往是車企選擇視而不見的。

　　如極氪所解釋的，新產(chǎn)品的推出是根據(jù)市場(chǎng)需求和產(chǎn)品開發(fā)的節(jié)奏，如果新品發(fā)布的節(jié)奏越來(lái)越快已成既定事實(shí)，如何在挖掘新用戶需求的同時(shí)，保護(hù)老用戶的權(quán)益，是每一家車企都需要思考的問題。

　　其實(shí)手機(jī)廠商已經(jīng)給出了范例：清晰的新品發(fā)布周期，透明的渠道政策。多一些坦誠(chéng)，少一些套路。

　　一直以來(lái)，極氪在內(nèi)的不少中國(guó)車企，都喊出了要成為用戶企業(yè)的口號(hào)。為用戶創(chuàng)造價(jià)值，不僅僅是為用戶提供產(chǎn)品和服務(wù)，背后還有企業(yè)與用戶間彼此信任，這是企業(yè)的無(wú)形財(cái)富。