基于此，中汽協(xié)副秘書長陳士華強調(diào)指出，為帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力經(jīng)濟平穩(wěn)運行，汽車市場仍需要持續(xù)不斷的政策促進，“協(xié)會正在積極推進包括2023年傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策及地方相關(guān)促消費政策等能夠繼續(xù)延續(xù)等，如建議燃油車購車稅減半政策2023年繼續(xù)實施，2024年按照7.5%征收，依次逐步退出。”

平穩(wěn)過渡，或許便是對2023年傳統(tǒng)燃油乘用車市最大的期待。

混動大時代來臨，跟 or 不跟？

“無論從技術(shù)革新、還是從產(chǎn)業(yè)布局來看，燃油車一統(tǒng)江湖的時代基本上結(jié)束了。”時值今日，這一觀點早已在全球汽車產(chǎn)業(yè)上下達成了共識。只是誰也不曾想到，連購置稅補貼都難挽救快速萎縮的傳統(tǒng)燃油車市場需求。

在此背景下，若補稅政策難以延續(xù)，如何穩(wěn)住汽車消費，拉動產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段需要關(guān)注的重要議題。這其中，混動則被視為接力純電、替代燃油車推動車市高速發(fā)展的新動能。

“在電氣化轉(zhuǎn)型中，混合動力會成為最大的增長點，未來市場將會形成HEV、PHEV、BEV三分天下的局面。”日前，吉利汽車集團高級副總裁、動力研究院院長、SCP理事長、APS主任委員王瑞平在由NDE Automotive Group、蓋世汽車聯(lián)合主辦的2022第十屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇暨第十四屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會上如是說。

時間回到2021年末，彼時在伴隨《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中2035年我國汽車將全面電驅(qū)動化的長期目標發(fā)布，及“雙碳”目標、“雙積分”等政策的多重壓力，和純電動汽車難以逃避的補能短缺現(xiàn)實下，混合動力車型成為諸多本土車企現(xiàn)階段尋求轉(zhuǎn)型的首要方向之一，且按照各家新品規(guī)劃，2022年-2023年我國將迎混動大年。

不過或受制于疫情，或受限于產(chǎn)能，也或是市場營銷等原因上量節(jié)奏不達預(yù)期，在2022年1-11月中除比亞迪在插電式混合動力市場的一騎絕塵，以及豐田汽車在油電混合動力的如魚得水外，其他車企并未有太大水花。

但可以肯定的是，包括吉利、廣汽、長城等主流自主車企均以各自混動技術(shù)/平臺為基礎(chǔ)，展開混動產(chǎn)品攻勢。其中，吉利汽車集團更強調(diào)，未來三年，將推出20余款雷神混動車型。

蓋世汽車研究院指出，現(xiàn)階段自主車企的電氣化滲透率明顯高于外資車企，其中比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)全面電動化轉(zhuǎn)型發(fā)展，廣汽、東風(fēng)等車企電氣化超過40%以上；而外資企業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型過程中僅豪華品牌、“兩田”保持市場穩(wěn)定。