“如果應(yīng)用到了輪轂電機(jī),將顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的格局,因?yàn)闆]有了懸架,沒有了動(dòng)力傳遞系統(tǒng),零部件供應(yīng)商的利益鏈會(huì)徹底切斷。”一位零部件巨頭負(fù)責(zé)人對(duì)汽車之家稱,“目前技術(shù)只供展示,沒有量產(chǎn)計(jì)劃。”
華為有一條創(chuàng)新原則,不要妄談?lì)嵏病慕y(tǒng)計(jì)分析可以得出,幾乎100%的公司并不是技術(shù)不先進(jìn)而死掉的,而是技術(shù)先進(jìn)到別人還沒有對(duì)它完全認(rèn)識(shí)與認(rèn)可,以至沒有人來(lái)買,產(chǎn)品賣不出去卻消耗了大量的人力、物力、財(cái)力,喪失了競(jìng)爭(zhēng)力。
現(xiàn)在的玩家很難去打破原先的供應(yīng)鏈體系,Rivian與Canoo就處在這樣一個(gè)尷尬的角色中。
如果前期量做不起來(lái),企業(yè)就很容易陷入困境。短期內(nèi),滑板底盤優(yōu)先落地的還是低速場(chǎng)景商用車為主,這也是目前大多數(shù)玩家避其鋒芒,看中的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。
物流運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié),需要一定規(guī)模的VAN車型。不同于普通VAN車型,物流運(yùn)輸場(chǎng)景下,快遞公司需要對(duì)VAN座艙、車廂進(jìn)行定制,以滿足其運(yùn)載服務(wù)需要。
這些場(chǎng)景對(duì)于打造差異化的需求并不像C端品牌那么大,也不必?fù)?dān)心“軀殼”在別人手中。
海外方面,處于資金鏈斷裂危機(jī)的Canoo近日獲得B端市場(chǎng)的輸血。美國(guó)沃爾瑪于7月12日簽署了一項(xiàng)最終協(xié)議,購(gòu)買Canoo至少4500輛,最多至1萬(wàn)輛小型電動(dòng)貨車。
Rivian的R1T作為2021年9月就上市的車型,本來(lái)具有不錯(cuò)的先發(fā)優(yōu)勢(shì),但Rivian卻沒有利用好先發(fā)優(yōu)勢(shì),陷入交付量疲軟,以及需求端的增長(zhǎng)乏力。在業(yè)內(nèi)看來(lái),Rivian手握10萬(wàn)份亞馬遜的EDV(電動(dòng)物流車)訂單,似乎是它生存下去的最后一張王牌。
國(guó)內(nèi)方面,物流運(yùn)輸商們對(duì)于滑板底盤的態(tài)度,尚未見到明確表示,但對(duì)于低速自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的需求巨大。
在很多園區(qū)、校園看到的自動(dòng)快遞運(yùn)輸車、礦山開采、餐飲及零售等就屬于這一范疇。業(yè)內(nèi)人士稱,此類訂單需求較為分散,且這類場(chǎng)景對(duì)底盤的技術(shù)需求并不是特別高,非常適合滑動(dòng)底盤玩家,推廣性較強(qiáng)。