“如果應(yīng)用到了輪轂電機(jī)，將顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的格局，因?yàn)闆]有了懸架，沒有了動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，零部件供應(yīng)商的利益鏈會(huì)徹底切斷。”一位零部件巨頭負(fù)責(zé)人對(duì)汽車之家稱，“目前技術(shù)只供展示，沒有量產(chǎn)計(jì)劃。”

　　華為有一條創(chuàng)新原則，不要妄談?lì)嵏病慕y(tǒng)計(jì)分析可以得出，幾乎100%的公司并不是技術(shù)不先進(jìn)而死掉的，而是技術(shù)先進(jìn)到別人還沒有對(duì)它完全認(rèn)識(shí)與認(rèn)可，以至沒有人來(lái)買，產(chǎn)品賣不出去卻消耗了大量的人力、物力、財(cái)力，喪失了競(jìng)爭(zhēng)力。

　　現(xiàn)在的玩家很難去打破原先的供應(yīng)鏈體系，Rivian與Canoo就處在這樣一個(gè)尷尬的角色中。

　　如果前期量做不起來(lái)，企業(yè)就很容易陷入困境。短期內(nèi)，滑板底盤優(yōu)先落地的還是低速場(chǎng)景商用車為主，這也是目前大多數(shù)玩家避其鋒芒，看中的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

　　物流運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)，需要一定規(guī)模的VAN車型。不同于普通VAN車型，物流運(yùn)輸場(chǎng)景下，快遞公司需要對(duì)VAN座艙、車廂進(jìn)行定制，以滿足其運(yùn)載服務(wù)需要。

　　這些場(chǎng)景對(duì)于打造差異化的需求并不像C端品牌那么大，也不必?fù)?dān)心“軀殼”在別人手中。

　　海外方面，處于資金鏈斷裂危機(jī)的Canoo近日獲得B端市場(chǎng)的輸血。美國(guó)沃爾瑪于7月12日簽署了一項(xiàng)最終協(xié)議，購(gòu)買Canoo至少4500輛，最多至1萬(wàn)輛小型電動(dòng)貨車。

　　Rivian的R1T作為2021年9月就上市的車型，本來(lái)具有不錯(cuò)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但Rivian卻沒有利用好先發(fā)優(yōu)勢(shì)，陷入交付量疲軟，以及需求端的增長(zhǎng)乏力。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，Rivian手握10萬(wàn)份亞馬遜的EDV（電動(dòng)物流車）訂單，似乎是它生存下去的最后一張王牌。

　　國(guó)內(nèi)方面，物流運(yùn)輸商們對(duì)于滑板底盤的態(tài)度，尚未見到明確表示，但對(duì)于低速自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的需求巨大。

　　在很多園區(qū)、校園看到的自動(dòng)快遞運(yùn)輸車、礦山開采、餐飲及零售等就屬于這一范疇。業(yè)內(nèi)人士稱，此類訂單需求較為分散，且這類場(chǎng)景對(duì)底盤的技術(shù)需求并不是特別高，非常適合滑動(dòng)底盤玩家，推廣性較強(qiáng)。