“如果應(yīng)用到了輪轂電機，將顛覆整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的格局，因為沒有了懸架，沒有了動力傳遞系統(tǒng)，零部件供應(yīng)商的利益鏈會徹底切斷。”一位零部件巨頭負責(zé)人對汽車之家稱，“目前技術(shù)只供展示，沒有量產(chǎn)計劃。”

　　華為有一條創(chuàng)新原則，不要妄談顛覆。從統(tǒng)計分析可以得出，幾乎100%的公司并不是技術(shù)不先進而死掉的，而是技術(shù)先進到別人還沒有對它完全認識與認可，以至沒有人來買，產(chǎn)品賣不出去卻消耗了大量的人力、物力、財力，喪失了競爭力。

　　現(xiàn)在的玩家很難去打破原先的供應(yīng)鏈體系，Rivian與Canoo就處在這樣一個尷尬的角色中。

　　如果前期量做不起來，企業(yè)就很容易陷入困境。短期內(nèi)，滑板底盤優(yōu)先落地的還是低速場景商用車為主，這也是目前大多數(shù)玩家避其鋒芒，看中的一個細分市場。

　　物流運輸和配送環(huán)節(jié)，需要一定規(guī)模的VAN車型。不同于普通VAN車型，物流運輸場景下，快遞公司需要對VAN座艙、車廂進行定制，以滿足其運載服務(wù)需要。

　　這些場景對于打造差異化的需求并不像C端品牌那么大，也不必擔(dān)心“軀殼”在別人手中。

　　海外方面，處于資金鏈斷裂危機的Canoo近日獲得B端市場的輸血。美國沃爾瑪于7月12日簽署了一項最終協(xié)議，購買Canoo至少4500輛，最多至1萬輛小型電動貨車。

　　Rivian的R1T作為2021年9月就上市的車型，本來具有不錯的先發(fā)優(yōu)勢，但Rivian卻沒有利用好先發(fā)優(yōu)勢，陷入交付量疲軟，以及需求端的增長乏力。在業(yè)內(nèi)看來，Rivian手握10萬份亞馬遜的EDV（電動物流車）訂單，似乎是它生存下去的最后一張王牌。

　　國內(nèi)方面，物流運輸商們對于滑板底盤的態(tài)度，尚未見到明確表示，但對于低速自動駕駛場景的需求巨大。

　　在很多園區(qū)、校園看到的自動快遞運輸車、礦山開采、餐飲及零售等就屬于這一范疇。業(yè)內(nèi)人士稱，此類訂單需求較為分散，且這類場景對底盤的技術(shù)需求并不是特別高，非常適合滑動底盤玩家，推廣性較強。