“如果應(yīng)用到了輪轂電機,將顛覆整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的格局,因為沒有了懸架,沒有了動力傳遞系統(tǒng),零部件供應(yīng)商的利益鏈會徹底切斷。”一位零部件巨頭負責(zé)人對汽車之家稱,“目前技術(shù)只供展示,沒有量產(chǎn)計劃。”
華為有一條創(chuàng)新原則,不要妄談顛覆。從統(tǒng)計分析可以得出,幾乎100%的公司并不是技術(shù)不先進而死掉的,而是技術(shù)先進到別人還沒有對它完全認識與認可,以至沒有人來買,產(chǎn)品賣不出去卻消耗了大量的人力、物力、財力,喪失了競爭力。
現(xiàn)在的玩家很難去打破原先的供應(yīng)鏈體系,Rivian與Canoo就處在這樣一個尷尬的角色中。
如果前期量做不起來,企業(yè)就很容易陷入困境。短期內(nèi),滑板底盤優(yōu)先落地的還是低速場景商用車為主,這也是目前大多數(shù)玩家避其鋒芒,看中的一個細分市場。
物流運輸和配送環(huán)節(jié),需要一定規(guī)模的VAN車型。不同于普通VAN車型,物流運輸場景下,快遞公司需要對VAN座艙、車廂進行定制,以滿足其運載服務(wù)需要。
這些場景對于打造差異化的需求并不像C端品牌那么大,也不必擔(dān)心“軀殼”在別人手中。
海外方面,處于資金鏈斷裂危機的Canoo近日獲得B端市場的輸血。美國沃爾瑪于7月12日簽署了一項最終協(xié)議,購買Canoo至少4500輛,最多至1萬輛小型電動貨車。
Rivian的R1T作為2021年9月就上市的車型,本來具有不錯的先發(fā)優(yōu)勢,但Rivian卻沒有利用好先發(fā)優(yōu)勢,陷入交付量疲軟,以及需求端的增長乏力。在業(yè)內(nèi)看來,Rivian手握10萬份亞馬遜的EDV(電動物流車)訂單,似乎是它生存下去的最后一張王牌。
國內(nèi)方面,物流運輸商們對于滑板底盤的態(tài)度,尚未見到明確表示,但對于低速自動駕駛場景的需求巨大。
在很多園區(qū)、校園看到的自動快遞運輸車、礦山開采、餐飲及零售等就屬于這一范疇。業(yè)內(nèi)人士稱,此類訂單需求較為分散,且這類場景對底盤的技術(shù)需求并不是特別高,非常適合滑動底盤玩家,推廣性較強。