今年以來，被外界稱為“特斯拉殺手”的造車新勢力們，日子都不大好過。

　　去年被資本追捧的Rivian，今年開始接連敗退，股價(jià)自上市巔峰179美元/股，一路下跌到約30美元/股，市值縮水超80%；

　　另一家明星車企Canoo也是險(xiǎn)象環(huán)生。今年第一季度末，Canoo賬上的現(xiàn)金流只剩下1.2億美元，僅夠用一個(gè)季度。

　　這兩家企業(yè)的背后，都有一個(gè)核心武器——滑板底盤，曾經(jīng)在一段時(shí)間內(nèi)吸引了很多人關(guān)注的目光。

　　如今這兩家企業(yè)的短期困境，給“滑板底盤”商業(yè)化前景籠上一層迷霧，但業(yè)內(nèi)對(duì)該賽道的熱火持續(xù)，仍有源源不斷的新玩家入場。

　　以國內(nèi)為例，7月11日，中國企業(yè)PIX Moving宣布完成了A1輪融資，資金將主要用于滑板底盤、Robobus與無人清掃機(jī)器人3款產(chǎn)品的量產(chǎn)；此外，易咖智車于今年4月宣布連續(xù)完成近億元的A輪和A+輪融資；吉利遠(yuǎn)程、阿爾特和拓普集團(tuán)也相繼對(duì)外公布進(jìn)軍滑板底盤。

　　滑板底盤作為一種新興模式，一度被認(rèn)為是車企趕超特斯拉的制勝密碼，有人帶資跑步入場，也有人冷眼旁觀，未來它能否在等級(jí)嚴(yán)密的汽車產(chǎn)業(yè)站穩(wěn)腳跟，擁有真實(shí)、可閉環(huán)、可持續(xù)的商業(yè)模式？誰又能率先打開新造車時(shí)代的鑰匙？

■國內(nèi)造盤家名單擴(kuò)充

　　“造汽車，就是四個(gè)輪子、兩個(gè)沙發(fā)加一個(gè)車殼。”當(dāng)年，吉利汽車創(chuàng)始人李書福的這句“瘋話”曾被無數(shù)業(yè)內(nèi)人嘲諷。今天看來，幾乎沒有人再笑話這句話。

　　滑板底盤是一種新時(shí)代的非承載車身結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)車身和底盤的完全分離，車的動(dòng)力總成、線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、懸架、三電模塊等全部集成在一個(gè)像滑板一樣的底盤上。簡單地理解，上身車殼可以隨意更換，甚至不用蓋車殼，車子也能跑起來。

　　這也是滑板底盤區(qū)別于純電動(dòng)平臺(tái)的最大特征，以Model系列、比亞迪E3.0平臺(tái)、大眾MEB的純電平臺(tái)為例，他們的生產(chǎn)、設(shè)計(jì)都是以車身為核心，無法做到車身和底盤的真正分離。