『吉利SEA浩瀚平臺』

　　這類企業(yè)很難為第三方滑板底盤廠商買單，他們將“靈魂”和“軀殼”都牢牢攥在自己手上。

　　“滑板底盤存在一些應用的限制，它更適用于大尺寸車型，延展性不夠。”上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務副院長蘆勇稱，上汽現(xiàn)在的車型呈多樣化，自己研發(fā)的星云平臺可拓展、可升級，旗下四大品牌都能使用。

　　“我們接觸過很多主機廠，發(fā)現(xiàn)乘用車不太可能采用第三方的滑板底盤產(chǎn)品。”PIX Moving創(chuàng)始人兼CEO喻川也坦言，“他們可能愿意談項目合作，也就是買技術(shù)或買服務，但不愿意談采購產(chǎn)品，所以我們很難與他們達成合作。”

　　福特也是如此，當初計劃使用Rivian的滑板平臺，給旗下林肯品牌研發(fā)新款電動SUV，縮短研發(fā)周期和投入資金，但這件事后來就不了了之，福特還陸續(xù)拋售Rivian的股票。

　　不僅頭部車企如此，諸如蘋果、小米等科技造車巨頭，以及像百度、滴滴等robotaxi公司，具備非常強大的資本實力和研發(fā)實力，自研底盤并不難?？紤]到滑板底盤在大銷量下的成本劣勢，所以他們也不可能會把底盤的外包交給第三方企業(yè)。

　　當然，并不是所有傳統(tǒng)車企都愿意且有能力做“滑板底盤”這樣的產(chǎn)品，電動化能力弱的傳統(tǒng)品牌，當前他們迫切需要通過第三方滑板底盤的助力來趕上電動化的“末班車”。若是重新建立一套整車研發(fā)體系，時間和資金的投入會非常大，甚至會影響其產(chǎn)品迭代速度。

　　佐思數(shù)據(jù)顯示，2021年乘用車有上險量的中國品牌共108個，其中上險量在5萬以下的中國汽車品牌有79個之多，合計市場銷量份額僅5.5%，可謂是夾縫中求生存。

　　規(guī)模小、資金匱乏、轉(zhuǎn)型不及時的尾部車企艱難求生，滑板底盤的出現(xiàn)，似乎是一劑能夠讓他們東山再起的良藥。