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特斯拉殺手跌落神壇 滑板底盤還有戲?

 
 
 
發(fā)布日期:2022-07-19  來源:汽車之家  瀏覽量:1390  掃描到手機(jī)   關(guān)注公眾號

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『吉利SEA浩瀚平臺』

  這類企業(yè)很難為第三方滑板底盤廠商買單,他們將“靈魂”和“軀殼”都牢牢攥在自己手上。

  “滑板底盤存在一些應(yīng)用的限制,它更適用于大尺寸車型,延展性不夠。”上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇稱,上汽現(xiàn)在的車型呈多樣化,自己研發(fā)的星云平臺可拓展、可升級,旗下四大品牌都能使用。

  “我們接觸過很多主機(jī)廠,發(fā)現(xiàn)乘用車不太可能采用第三方的滑板底盤產(chǎn)品。”PIX Moving創(chuàng)始人兼CEO喻川也坦言,“他們可能愿意談項(xiàng)目合作,也就是買技術(shù)或買服務(wù),但不愿意談采購產(chǎn)品,所以我們很難與他們達(dá)成合作。”

  福特也是如此,當(dāng)初計(jì)劃使用Rivian的滑板平臺,給旗下林肯品牌研發(fā)新款電動SUV,縮短研發(fā)周期和投入資金,但這件事后來就不了了之,福特還陸續(xù)拋售Rivian的股票。

  不僅頭部車企如此,諸如蘋果、小米等科技造車巨頭,以及像百度、滴滴等robotaxi公司,具備非常強(qiáng)大的資本實(shí)力和研發(fā)實(shí)力,自研底盤并不難。考慮到滑板底盤在大銷量下的成本劣勢,所以他們也不可能會把底盤的外包交給第三方企業(yè)。

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  當(dāng)然,并不是所有傳統(tǒng)車企都愿意且有能力做“滑板底盤”這樣的產(chǎn)品,電動化能力弱的傳統(tǒng)品牌,當(dāng)前他們迫切需要通過第三方滑板底盤的助力來趕上電動化的“末班車”。若是重新建立一套整車研發(fā)體系,時(shí)間和資金的投入會非常大,甚至?xí)绊懫洚a(chǎn)品迭代速度。

  佐思數(shù)據(jù)顯示,2021年乘用車有上險(xiǎn)量的中國品牌共108個,其中上險(xiǎn)量在5萬以下的中國汽車品牌有79個之多,合計(jì)市場銷量份額僅5.5%,可謂是夾縫中求生存。

  規(guī)模小、資金匱乏、轉(zhuǎn)型不及時(shí)的尾部車企艱難求生,滑板底盤的出現(xiàn),似乎是一劑能夠讓他們東山再起的良藥。

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