『吉利SEA浩瀚平臺』
這類企業(yè)很難為第三方滑板底盤廠商買單,他們將“靈魂”和“軀殼”都牢牢攥在自己手上。
“滑板底盤存在一些應用的限制,它更適用于大尺寸車型,延展性不夠。”上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務副院長蘆勇稱,上汽現(xiàn)在的車型呈多樣化,自己研發(fā)的星云平臺可拓展、可升級,旗下四大品牌都能使用。
“我們接觸過很多主機廠,發(fā)現(xiàn)乘用車不太可能采用第三方的滑板底盤產(chǎn)品。”PIX Moving創(chuàng)始人兼CEO喻川也坦言,“他們可能愿意談項目合作,也就是買技術(shù)或買服務,但不愿意談采購產(chǎn)品,所以我們很難與他們達成合作。”
福特也是如此,當初計劃使用Rivian的滑板平臺,給旗下林肯品牌研發(fā)新款電動SUV,縮短研發(fā)周期和投入資金,但這件事后來就不了了之,福特還陸續(xù)拋售Rivian的股票。
不僅頭部車企如此,諸如蘋果、小米等科技造車巨頭,以及像百度、滴滴等robotaxi公司,具備非常強大的資本實力和研發(fā)實力,自研底盤并不難??紤]到滑板底盤在大銷量下的成本劣勢,所以他們也不可能會把底盤的外包交給第三方企業(yè)。
當然,并不是所有傳統(tǒng)車企都愿意且有能力做“滑板底盤”這樣的產(chǎn)品,電動化能力弱的傳統(tǒng)品牌,當前他們迫切需要通過第三方滑板底盤的助力來趕上電動化的“末班車”。若是重新建立一套整車研發(fā)體系,時間和資金的投入會非常大,甚至會影響其產(chǎn)品迭代速度。
佐思數(shù)據(jù)顯示,2021年乘用車有上險量的中國品牌共108個,其中上險量在5萬以下的中國汽車品牌有79個之多,合計市場銷量份額僅5.5%,可謂是夾縫中求生存。
規(guī)模小、資金匱乏、轉(zhuǎn)型不及時的尾部車企艱難求生,滑板底盤的出現(xiàn),似乎是一劑能夠讓他們東山再起的良藥。