『吉利SEA浩瀚平臺(tái)』

　　這類企業(yè)很難為第三方滑板底盤廠商買單，他們將“靈魂”和“軀殼”都牢牢攥在自己手上。

　　“滑板底盤存在一些應(yīng)用的限制，它更適用于大尺寸車型，延展性不夠。”上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇稱，上汽現(xiàn)在的車型呈多樣化，自己研發(fā)的星云平臺(tái)可拓展、可升級(jí)，旗下四大品牌都能使用。

　　“我們接觸過很多主機(jī)廠，發(fā)現(xiàn)乘用車不太可能采用第三方的滑板底盤產(chǎn)品。”PIX Moving創(chuàng)始人兼CEO喻川也坦言，“他們可能愿意談項(xiàng)目合作，也就是買技術(shù)或買服務(wù)，但不愿意談采購產(chǎn)品，所以我們很難與他們達(dá)成合作。”

　　福特也是如此，當(dāng)初計(jì)劃使用Rivian的滑板平臺(tái)，給旗下林肯品牌研發(fā)新款電動(dòng)SUV，縮短研發(fā)周期和投入資金，但這件事后來就不了了之，福特還陸續(xù)拋售Rivian的股票。

　　不僅頭部車企如此，諸如蘋果、小米等科技造車巨頭，以及像百度、滴滴等robotaxi公司，具備非常強(qiáng)大的資本實(shí)力和研發(fā)實(shí)力，自研底盤并不難。考慮到滑板底盤在大銷量下的成本劣勢(shì)，所以他們也不可能會(huì)把底盤的外包交給第三方企業(yè)。

　　當(dāng)然，并不是所有傳統(tǒng)車企都愿意且有能力做“滑板底盤”這樣的產(chǎn)品，電動(dòng)化能力弱的傳統(tǒng)品牌，當(dāng)前他們迫切需要通過第三方滑板底盤的助力來趕上電動(dòng)化的“末班車”。若是重新建立一套整車研發(fā)體系，時(shí)間和資金的投入會(huì)非常大，甚至?xí)绊懫洚a(chǎn)品迭代速度。

　　佐思數(shù)據(jù)顯示，2021年乘用車有上險(xiǎn)量的中國(guó)品牌共108個(gè)，其中上險(xiǎn)量在5萬以下的中國(guó)汽車品牌有79個(gè)之多，合計(jì)市場(chǎng)銷量份額僅5.5%，可謂是夾縫中求生存。

　　規(guī)模小、資金匱乏、轉(zhuǎn)型不及時(shí)的尾部車企艱難求生，滑板底盤的出現(xiàn)，似乎是一劑能夠讓他們東山再起的良藥。