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特斯拉殺手跌落神壇 滑板底盤還有戲?

 
 
 
發(fā)布日期:2022-07-19  來源:汽車之家  瀏覽量:1390  掃描到手機   關(guān)注公眾號

  悠跑科技創(chuàng)始人&CEO李鵬表示:“超級底盤可以讓造車的成本結(jié)構(gòu)和以前不一樣,可以讓400億才能造的車,要么造得比以前更好,要么用40億就可以造完。”

  “因為我判斷未來底盤會越來越不重要,所以我的創(chuàng)業(yè)項目是做底盤。”李鵬認為,從傳統(tǒng)動力汽車進入到智能電動汽車之后,底盤這部分不再是用戶的核心價值,汽車的差異化由原來的硬件越來越多地轉(zhuǎn)移到軟件上去。

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『悠跑科技UP超級底盤』

  看起來,車企只需將底盤“外包”出去,自己則專注于營銷、渠道、服務(wù)、用戶體驗即可。但需要注意的是,滑板底盤的門檻并不低,企業(yè)不是單單給車企提供一個到手就能用的底盤就行。

  該有的動態(tài)操控、碰撞安全測試、法規(guī)驗證、操縱穩(wěn)定性和平順性測試等還要車企調(diào)整,需要大量的投入。此前,某國內(nèi)車企曾想把驗證環(huán)節(jié)“模塊化”處理,這樣新車型上就能縮短甚至取消驗證,節(jié)省開發(fā)時間和成本,但后期發(fā)現(xiàn)很多問題沒法解決,最后不了了之。

  造盤家如何與主機廠分工和劃分責任是非常需要去摸索和磨合的。

商業(yè)前景何在?

  滑板底盤理想很豐滿,但眼下仍有一些技術(shù)難關(guān)還未攻克。

  首先,線控技術(shù)是滑板底盤最關(guān)鍵的技術(shù)之一。與傳統(tǒng)機械式底盤相比,線控系統(tǒng)的優(yōu)勢在于響應(yīng)時間短、控制精度高等。像線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng),直接取消了方向盤和轉(zhuǎn)向車輪之間的機械連接部件,徹底擺脫了機械固件的限制,理論上汽車可以實現(xiàn)任意轉(zhuǎn)向意圖。比如,Rivian四電機版本的R1T可以能實現(xiàn)坦克轉(zhuǎn)向(原地轉(zhuǎn)向)。

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『Rivian坦克轉(zhuǎn)向』

  不過,路漫漫其修遠兮,目前從頭部Tier 1產(chǎn)品來看,線控制動目前相對成熟,但線控轉(zhuǎn)向技術(shù)尚未真正量產(chǎn)。

  “這在半封閉低速場景是可接受的,因為這類場景對冗余安全的要求不高,但對于高速環(huán)境,特別是乘用車領(lǐng)域,就面臨挑戰(zhàn)。”一位底盤技術(shù)專家張穎(化名)對此稱。

  其次,滑板底盤是需要配合輪轂電機的,但這項技術(shù)短期內(nèi)應(yīng)用的可能性不大。

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