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特斯拉殺手跌落神壇 滑板底盤(pán)還有戲?

 
 
 
發(fā)布日期:2022-07-19  來(lái)源:汽車(chē)之家  瀏覽量:1390  掃描到手機(jī)   關(guān)注公眾號(hào)

  悠跑科技創(chuàng)始人&CEO李鵬表示:“超級(jí)底盤(pán)可以讓造車(chē)的成本結(jié)構(gòu)和以前不一樣,可以讓400億才能造的車(chē),要么造得比以前更好,要么用40億就可以造完。”

  “因?yàn)槲遗袛辔磥?lái)底盤(pán)會(huì)越來(lái)越不重要,所以我的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目是做底盤(pán)。”李鵬認(rèn)為,從傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)入到智能電動(dòng)汽車(chē)之后,底盤(pán)這部分不再是用戶的核心價(jià)值,汽車(chē)的差異化由原來(lái)的硬件越來(lái)越多地轉(zhuǎn)移到軟件上去。

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『悠跑科技UP超級(jí)底盤(pán)』

  看起來(lái),車(chē)企只需將底盤(pán)“外包”出去,自己則專(zhuān)注于營(yíng)銷(xiāo)、渠道、服務(wù)、用戶體驗(yàn)即可。但需要注意的是,滑板底盤(pán)的門(mén)檻并不低,企業(yè)不是單單給車(chē)企提供一個(gè)到手就能用的底盤(pán)就行。

  該有的動(dòng)態(tài)操控、碰撞安全測(cè)試、法規(guī)驗(yàn)證、操縱穩(wěn)定性和平順性測(cè)試等還要車(chē)企調(diào)整,需要大量的投入。此前,某國(guó)內(nèi)車(chē)企曾想把驗(yàn)證環(huán)節(jié)“模塊化”處理,這樣新車(chē)型上就能縮短甚至取消驗(yàn)證,節(jié)省開(kāi)發(fā)時(shí)間和成本,但后期發(fā)現(xiàn)很多問(wèn)題沒(méi)法解決,最后不了了之。

  造盤(pán)家如何與主機(jī)廠分工和劃分責(zé)任是非常需要去摸索和磨合的。

商業(yè)前景何在?

  滑板底盤(pán)理想很豐滿,但眼下仍有一些技術(shù)難關(guān)還未攻克。

  首先,線控技術(shù)是滑板底盤(pán)最關(guān)鍵的技術(shù)之一。與傳統(tǒng)機(jī)械式底盤(pán)相比,線控系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于響應(yīng)時(shí)間短、控制精度高等。像線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng),直接取消了方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向車(chē)輪之間的機(jī)械連接部件,徹底擺脫了機(jī)械固件的限制,理論上汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)任意轉(zhuǎn)向意圖。比如,Rivian四電機(jī)版本的R1T可以能實(shí)現(xiàn)坦克轉(zhuǎn)向(原地轉(zhuǎn)向)。

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『Rivian坦克轉(zhuǎn)向』

  不過(guò),路漫漫其修遠(yuǎn)兮,目前從頭部Tier 1產(chǎn)品來(lái)看,線控制動(dòng)目前相對(duì)成熟,但線控轉(zhuǎn)向技術(shù)尚未真正量產(chǎn)。

  “這在半封閉低速場(chǎng)景是可接受的,因?yàn)檫@類(lèi)場(chǎng)景對(duì)冗余安全的要求不高,但對(duì)于高速環(huán)境,特別是乘用車(chē)領(lǐng)域,就面臨挑戰(zhàn)。”一位底盤(pán)技術(shù)專(zhuān)家張穎(化名)對(duì)此稱(chēng)。

  其次,滑板底盤(pán)是需要配合輪轂電機(jī)的,但這項(xiàng)技術(shù)短期內(nèi)應(yīng)用的可能性不大。

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