悠跑科技創(chuàng)始人&CEO李鵬表示：“超級(jí)底盤(pán)可以讓造車(chē)的成本結(jié)構(gòu)和以前不一樣，可以讓400億才能造的車(chē)，要么造得比以前更好，要么用40億就可以造完。”

　　“因?yàn)槲遗袛辔磥?lái)底盤(pán)會(huì)越來(lái)越不重要，所以我的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目是做底盤(pán)。”李鵬認(rèn)為，從傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)入到智能電動(dòng)汽車(chē)之后，底盤(pán)這部分不再是用戶的核心價(jià)值，汽車(chē)的差異化由原來(lái)的硬件越來(lái)越多地轉(zhuǎn)移到軟件上去。

『悠跑科技UP超級(jí)底盤(pán)』

　　看起來(lái)，車(chē)企只需將底盤(pán)“外包”出去，自己則專(zhuān)注于營(yíng)銷(xiāo)、渠道、服務(wù)、用戶體驗(yàn)即可。但需要注意的是，滑板底盤(pán)的門(mén)檻并不低，企業(yè)不是單單給車(chē)企提供一個(gè)到手就能用的底盤(pán)就行。

　　該有的動(dòng)態(tài)操控、碰撞安全測(cè)試、法規(guī)驗(yàn)證、操縱穩(wěn)定性和平順性測(cè)試等還要車(chē)企調(diào)整，需要大量的投入。此前，某國(guó)內(nèi)車(chē)企曾想把驗(yàn)證環(huán)節(jié)“模塊化”處理，這樣新車(chē)型上就能縮短甚至取消驗(yàn)證，節(jié)省開(kāi)發(fā)時(shí)間和成本，但后期發(fā)現(xiàn)很多問(wèn)題沒(méi)法解決，最后不了了之。

　　造盤(pán)家如何與主機(jī)廠分工和劃分責(zé)任是非常需要去摸索和磨合的。

■商業(yè)前景何在？

　　滑板底盤(pán)理想很豐滿，但眼下仍有一些技術(shù)難關(guān)還未攻克。

　　首先，線控技術(shù)是滑板底盤(pán)最關(guān)鍵的技術(shù)之一。與傳統(tǒng)機(jī)械式底盤(pán)相比，線控系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于響應(yīng)時(shí)間短、控制精度高等。像線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，直接取消了方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向車(chē)輪之間的機(jī)械連接部件，徹底擺脫了機(jī)械固件的限制，理論上汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)任意轉(zhuǎn)向意圖。比如，Rivian四電機(jī)版本的R1T可以能實(shí)現(xiàn)坦克轉(zhuǎn)向（原地轉(zhuǎn)向）。

『Rivian坦克轉(zhuǎn)向』

　　不過(guò)，路漫漫其修遠(yuǎn)兮，目前從頭部Tier 1產(chǎn)品來(lái)看，線控制動(dòng)目前相對(duì)成熟，但線控轉(zhuǎn)向技術(shù)尚未真正量產(chǎn)。

　　“這在半封閉低速場(chǎng)景是可接受的，因?yàn)檫@類(lèi)場(chǎng)景對(duì)冗余安全的要求不高，但對(duì)于高速環(huán)境，特別是乘用車(chē)領(lǐng)域，就面臨挑戰(zhàn)。”一位底盤(pán)技術(shù)專(zhuān)家張穎（化名）對(duì)此稱(chēng)。

　　其次，滑板底盤(pán)是需要配合輪轂電機(jī)的，但這項(xiàng)技術(shù)短期內(nèi)應(yīng)用的可能性不大。