悠跑科技創(chuàng)始人&CEO李鵬表示：“超級底盤可以讓造車的成本結(jié)構(gòu)和以前不一樣，可以讓400億才能造的車，要么造得比以前更好，要么用40億就可以造完。”

　　“因為我判斷未來底盤會越來越不重要，所以我的創(chuàng)業(yè)項目是做底盤。”李鵬認為，從傳統(tǒng)動力汽車進入到智能電動汽車之后，底盤這部分不再是用戶的核心價值，汽車的差異化由原來的硬件越來越多地轉(zhuǎn)移到軟件上去。

『悠跑科技UP超級底盤』

　　看起來，車企只需將底盤“外包”出去，自己則專注于營銷、渠道、服務(wù)、用戶體驗即可。但需要注意的是，滑板底盤的門檻并不低，企業(yè)不是單單給車企提供一個到手就能用的底盤就行。

　　該有的動態(tài)操控、碰撞安全測試、法規(guī)驗證、操縱穩(wěn)定性和平順性測試等還要車企調(diào)整，需要大量的投入。此前，某國內(nèi)車企曾想把驗證環(huán)節(jié)“模塊化”處理，這樣新車型上就能縮短甚至取消驗證，節(jié)省開發(fā)時間和成本，但后期發(fā)現(xiàn)很多問題沒法解決，最后不了了之。

　　造盤家如何與主機廠分工和劃分責任是非常需要去摸索和磨合的。

■商業(yè)前景何在？

　　滑板底盤理想很豐滿，但眼下仍有一些技術(shù)難關(guān)還未攻克。

　　首先，線控技術(shù)是滑板底盤最關(guān)鍵的技術(shù)之一。與傳統(tǒng)機械式底盤相比，線控系統(tǒng)的優(yōu)勢在于響應(yīng)時間短、控制精度高等。像線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，直接取消了方向盤和轉(zhuǎn)向車輪之間的機械連接部件，徹底擺脫了機械固件的限制，理論上汽車可以實現(xiàn)任意轉(zhuǎn)向意圖。比如，Rivian四電機版本的R1T可以能實現(xiàn)坦克轉(zhuǎn)向（原地轉(zhuǎn)向）。

『Rivian坦克轉(zhuǎn)向』

　　不過，路漫漫其修遠兮，目前從頭部Tier 1產(chǎn)品來看，線控制動目前相對成熟，但線控轉(zhuǎn)向技術(shù)尚未真正量產(chǎn)。

　　“這在半封閉低速場景是可接受的，因為這類場景對冗余安全的要求不高，但對于高速環(huán)境，特別是乘用車領(lǐng)域，就面臨挑戰(zhàn)。”一位底盤技術(shù)專家張穎（化名）對此稱。

　　其次，滑板底盤是需要配合輪轂電機的，但這項技術(shù)短期內(nèi)應(yīng)用的可能性不大。