盡管換電模式擁有諸多優(yōu)勢(shì)，但不可否認(rèn)的是，高成本同樣也成為蔚來(lái)走向盈利的累贅。自2018年5月起到今天，蔚來(lái)?yè)Q電運(yùn)營(yíng)了近5年時(shí)間，但是并沒(méi)有開(kāi)始盈利。

　　按照規(guī)劃，蔚來(lái)將在2023年累計(jì)建成超過(guò)2300座換電站。一個(gè)換電站按300萬(wàn)元的成本算，2300座大約就是70億元，再加上運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用，總共需要約90-100億元。

　　成本方面，沈斐透露，三代站會(huì)比二代站降低30%。后續(xù)隨著無(wú)人值守逐漸增多，運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)相應(yīng)下降。

　　近期，車市掀起了一股降價(jià)潮，沈斐的態(tài)度很明確，“純粹的降價(jià)是一種自殺性的競(jìng)爭(zhēng)行為。”