雖然蔚來也發(fā)布了500kW超快充，但沈斐稱，“就算某根樁能提供500kW功率，前提是有這樣一輛車有能力與它匹配。哪怕是同一輛車在不同時間段去充電，在不同的SOC水平之下得到的功率也不一樣。因此，用戶應(yīng)該關(guān)注自己實際能獲得的功率是多少。”

　　換電還有很多優(yōu)勢是用戶體會不到的。比如，在適宜電池充電的恒溫恒濕環(huán)境下，以盡量小的電流充電，這樣能大幅提高電池壽命。而電網(wǎng)把換電站視為儲能電站的前提是，在別人都不用電的時候，換電站使勁用電；在別人都用電的時候，換電站不用電。

　　這就需要聯(lián)動協(xié)調(diào)機制，對企業(yè)的要求非常高。為了更到參與到電網(wǎng)，蔚來正打算將換電站的“單向”變成“雙向”。舉個例子，電網(wǎng)好比是一個大池子，它希望水位保持一個平穩(wěn)，不要太有波動，因為波動會對電網(wǎng)產(chǎn)生沖擊。有時它希望取得快一點，有時水少就希望能夠取得少一點，甚至希望加一點水進去。目前蔚來換電站是單向的，只能往外取水，但當(dāng)變成雙向之后，蔚來可以往池子里加水，更多地參與電網(wǎng)的調(diào)節(jié)。

　　蔚來為用戶提供的終極解決方案是充換一體站。通過數(shù)據(jù)對比，充換一體站的服務(wù)能力是同樣電力容量超快充站的1.6倍到2倍。因為對于充電樁來說，只有服務(wù)對象來了才充電，如果車沒有來電機容量就是浪費，但換電站不同，它把充電和換電從時間上解耦了。再加上充換電靈活組合，可以去適配不同的場景。