圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)

和碩/廣達(dá)與德賽西威，分別領(lǐng)銜代工界和第三方供應(yīng)商

首先來(lái)看和碩與廣達(dá)，從消費(fèi)電子到汽車(chē)電子，兩家一直都是代工界領(lǐng)頭羊，光是一個(gè)大客戶(hù)特斯拉，就直接將這兩家供應(yīng)商送上行泊一體域控榜單第一的位置。事實(shí)上，不僅僅是行泊一體，在整個(gè)智能座艙領(lǐng)域，和碩與廣達(dá)也基于特斯拉的“光環(huán)”，一直是行業(yè)翹楚的存在。

今年1-8月，特斯拉全球范圍內(nèi)共計(jì)交付電動(dòng)車(chē)117.8萬(wàn)輛，蟬聯(lián)全球純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠。盡管在第三季度，特斯拉因產(chǎn)線升級(jí)改造帶來(lái)計(jì)劃內(nèi)的停產(chǎn)，產(chǎn)量環(huán)比有所下降，但是特斯拉仍將2023年全年交付量目標(biāo)維持在約180萬(wàn)輛不變。 

如此大的銷(xiāo)量，也必然給代工廠帶來(lái)可觀的裝機(jī)量。

回顧和碩與廣達(dá)在汽車(chē)電子業(yè)務(wù)方面逐漸“成王”的歷史，離不開(kāi)與特斯拉多年的合作背景。今年3月，特斯拉宣布將在墨西哥設(shè)立超級(jí)工廠之后不久，和碩也隨即宣布在墨西哥擴(kuò)廠，雖未透露產(chǎn)品類(lèi)別，但業(yè)界多認(rèn)為和碩是在跟著客戶(hù)需求進(jìn)行相關(guān)布局。此外，隨著特斯拉墨西哥超級(jí)工廠逐漸邁出實(shí)質(zhì)性步伐，除了和碩，包括廣達(dá)、鴻海集團(tuán)、和大等代工廠在墨西哥和美墨邊境都計(jì)劃擴(kuò)大電動(dòng)車(chē)零配件生產(chǎn)基地。

緊跟在和碩與廣達(dá)之后的，便是本土老牌廠商德賽西威。今年1-8月，德賽西威以25萬(wàn)套的裝機(jī)量拿下國(guó)內(nèi)行泊一體域控市場(chǎng)接近3成的份額，實(shí)力可見(jiàn)一斑。